14ième Salon de la moto et du scooter de Cagnes/Mer,

Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 563 du 23 avril 2009

 

Une animation incontournable.

 

Petit, mais musclé, le « musée de la moto et du cycle » a depuis bien longtemps acquis ses lettres de noblesse, superbe vitrine sur la santé des clubs et musée de motos anciennes des Alpes Maritimes.

 

Les locaux du pesage de l’hippodrome de la Côte d’Azur sont de plus en plus exigus… Non, les bâtiments n’ont pas été réaménagés, mais l’abondance de belles machines réduit l’espace comme peau de chagrin.

Réussir une bonne exposition est une alchimie de longue haleine. Repérer et entrer en contact privilégié avec les différents propriétaires de ces engins dignes d’intérêt, ensuite sélectionner soixante-dix deux roues, dans des genres les plus divers : de l’ancêtre à la japonaise, du vélo au gros cube, des motos de course de tous âges, et surtout garder une bonne cohésion de l’ensemble des acteurs humains. 

Avant toute chose, coup de chapeau à Motobécane et à sa Mobylette qui souffle ses soixante bougies. Sous le préau donnant accès au hall d’exposition, une dizaine de mobs, de l’AV3 sans embrayage de 49 à l’AV 93 à démarreur, nous rappelle celle qui fut en son temps la reine de nos déplacements.

En entrant face à la porte, le réservoir en laiton en forme d’obus de la Magnat–Debon de 1913 attire comme un aimant, à ses côtés la Douglas de 1914 de Daniel Crivello n’a rien à lui envier, suivent rangées par année de mise en circulation : la Peugeot P105, la Triumph NH dans un état d’origine irréprochable…. Plus loin, la 500cc Fréra de Bernard Durantet baigne dans la lumière. Michel Lantez a fini la restauration de sa Motoconfort C44C de 1935 pour le salon, elle avait brûlé en 2008 lors d’une sortie en Italie.

Côté course, François Lejars du « Club Gauthier France » a pris une part active dans cette rétrospective, amenant d’Avignon le Proto 125 GA de 80 à moteur Hiro. On pouvait admirer d’autres morceaux de choix tel que la 350 Magnat-Debon OCP de 35, la 125 Honda RS W de 80, 1^ièresérie, champion du Japon en 80 et d’Angleterre 82 & 83, la 250 Bultaco sherpa de 64 de Sammy Miller ou le petit 50 Derbi compet.client. 66. Michel Lucani, propriétaire du musée d’Entrevaux exposait une Norton Dominator bicylindre de 54.

Dans la seconde salle, la superbe restauration de la Kawa Z1B de Pascal Remy a fait beaucoup jaser.

L’US Cagnes/ Véhicules d’époques et le Moto-Retro-Vésubienne remercient l’ensemble des clubs de la Côte d’Azur : Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin, les Rétrocyclettes de Villeneuve-Loubet et Amical Motor Club de Grasse ainsi que les particuliers pour leur participation  active.

L’an prochain le thème est déjà trouvé : le musée d’Entrevaux fête ses trente ans.

 

 

 

 

OU : à Cagnes/Mer, sur hippodrome de la Côte d’Azur

QUAND : dernier week-end de mars

 POUQUOI : faire vivre dans un salon de motos modernes les belles mécaniques d’antan.

QUI : US Cagnes/Véhicules d’époques
          20-22 chemin des Travails
          06800 Cagnes-sur-Mer
          04 93 07 34 06

Et
            Moto-Retro-Vésubienne
            http://moto-retro-vesubienne.hautetfort.com/

            [e-mail]

 

 

 

 

Dédé Mazzoni, Président de Motos et Scooters de Roquebrune Cap-Martin, et son rarissime scooter Heinkel de 150cc, type 14 avec démarreur de 1962 (dans son jus et 564km au compteur)

 

 

 

 

Daniel Crivello bichonne sa 350cc Douglas de 1914

 

 

Serge Dini est un sorcier. Il a récupéré la Magnat-Debon de 1913, dans un jardin du village de Méounes dans le Var. Elle était couchée sur le flan depuis des lustres, les affres du temps avaient fait leur œuvre. A force de patience et de soin la bête a repris vigueur, au point de devenir un véritable joyau.
 Particularités : 400cc culbuté, fourche télescopique et fabriquée par Magnat-Debon / Grenoble

 

Zubdapp GS 50 enduro, type ISDE de 1964.

L’usine Zundapp attendait d’avoir quinze commandes fermes pour les mettre en fabrication.

 

Le Club Gauthier, par l’intermédiaire de François Lejars, est bien présent avec trois modèles d’exception, et en tout premier lieu le proto à moteur Hiro 125 GA3, puis le 250cc F2 de 1977 à moteur Sachs 7 vitesses, 32ch à 8000tr/mn et enfin le 125 GA de 1975.

 

 

 

La bête a du caractère : Honda 125cc RS W de 1980 / 1^er série / 77kg tous pleins faits.

Puissance régime 10300tr/mn. Puissance max 11500tr/mn.

Champion du Japon 1980 : Pilote Noriaki Ichinose.

Champion d’Angleterre 82/83 : Pilote Clive Horton.

Six semaines auparavant, Damien Loubet avait promis que la 125cc Honda serait présente à Cagnes/Mer. Il a tenu parole.

Elle a été désossée, le cadre repeint, le moteur révisé. Le carénage était inexistant, les délais de livraison de la pièce manquante dans la maison spécialisée des Etats-Unis étaient de cinq semaines. Il fallut faire un sitting dans l’atelier jusqu’à deux heures du matin (décalage horaire oblige) et une heure de tractation au téléphone pour obtenir des responsables une réduction à quinze jours.

Elle a effectué ses premiers tours de roues à la rétrospective de Saint Cézaire, puis à la Sunday Ride Classic. A cette occasion, elle a fait l’unanimité chez les spécialistes.

Fin metteur au point, Damien a ouvert son atelier de réparation « Old Racer » à Nice. En très peu de temps, cet antre est devenu le repaire pour des accros de courses en anciennes. Que ce soit la Terrot HS de 1927, la 750 bouilloire, la CB 350, la 350 RDLC, le 125 MV, l’AT2 et bien d’autres font la queue pour une révision complète ou un simple relookage.

 

 

250cc Bultaco Sherpa de 1964 de Sammy Miller avec une étonnante culasse en étoile.

 

 

NSU 501 OST Konsul de 1953.

 

 

350cc Magnat-Debon OCP de 1935