ASI MOTO SHOW 2012 LA PISTE AUX ETOILES sur le circuit de Varano de Mélégari

 

La onzième édition de l’A.S.I. Moto Show organisée par l’Automoclub Strorico Italiano a tenu toute ses promesses.

Varano de Mélégari est une commune de la province de Parme dans la région Emilie-Romagne , à environ 110 km à l'ouest de Bologne et à 30 km sud-ouest de Parme . La ville abrite un château médiéval et un circuit de sport automobile, l’Autodrome Riccardo Paletti, situé en bordure de la rivière Ceno. 

Les portes du circuit viennent à peine de s’ouvrir et déjà le grand déballage s’organise. Aux abords du circuit, les camping-cars ont pris position depuis la veille. Pas le temps de souffler, direction « le contrôle technique » : une formalité, c’est surtout un point de rencontre. Le ciel est immaculé, le soleil va rapidement devenir brulant.

Cette année, l’organisation met en valeur la marque anglais Rudge et Python special : nom donné aux moteurs Rudge, commercialisés par de petits assembleurs. En Italie, ces derniers sont légions.
 Comme l’an dernier, l’équipe Piero Laverda de « Laverda corsa » est en force. Elle offre un panel de très belles machines dont la 500 gagnante de l’endurance des 24 h de Montjuic en 1979, le prototype de 1000 V6 de 1978 et des répliques de machines d’endurance comme la 1000cc 3 cylindres « space frame ». Le Groupe récupère, restaure et reconstruit le maximum de motos possible pour que vive la flamme Laverda.

Toutes les régions d’Italie sont présentent, de la Sardaigne au Frioul, du Val d’Aoste au Piémont. Les clubs rivalisent en machines plus rares les unes que les autres. Sur le stand du club moto d’époque de Réggiano une rangée de Moto Guzzi dont une C4V de 1924 et une FN 250 de 1911, sur celui de Piacenza, une impressionnante lignée de Lambretta en débutant par Innocenti type A de 48.
Des suisses du canton de Zurich font rouler de la mécanique suisse. Motosacoche et Condor tournent comme des horloges, mais à la cadence où ils envoient, ils ont surement peur d’être en retard. Les clubs mono marque ont également pignon sur rue : Ariel, Aermacchi, Vincent,… A en avoir la tête qui tourne devant tant de curiosité.
Les français sont bien là en ordre dispersé sur le campus. Le Rétro Motos Cycles de l’Est en la personne de son Président, Denis Fleury et son secrétaire Jean Boulicot sont venus pour voir. Ils disposent des deux ancêtres plus anciens tournant sur le circuit, deux Peugeot, l’une de 1902, la première moto commercialisée par la firme de Sochaux à moteur Luthi et Zucher de 210cc et la version 1903 avec le moteur maison de 290cc.
Claude Scalet et Claude Caucale de l’écurie Nougiers, Christian Pétard et François Massa du Barjoteam se partagent un box avec d’autres français, Dominique Bourre de Besançon et sa TZ 250 de 81 ex.Jacques Cornu, Bernard Maingret et sa Droulhiole, Jean-charles Battesti et son OW 31 et bien d’autres.
Sur la butte qui domine la piste, quatre motos : Velocette, Triumph trident, Triumph Bonneville, Honda CB 750 et quatre copains : Antoine, Jean Luc, Jean Victor et Philippe en provenance de corse : « On en avait assez de faire les routes de la Balagne. Alors, on a pris nos tentes et le matériel de camping, on a tout sanglé sur nos motos et nous voilà, un peu à la façon des années 70. C’est la première fois que l’on teste du circuit mais on y prend goût ».
Jean Michel Agnel des Fadas de Massalia arrive en nage et grand sourire: « Tu vois c’est cela que j’aime ici. Je viens de me tirer une bourre mémorable avec Iori Gino sur sa 350cc Rudge de 32 et moi sur ma Rovin 175 de 26. C’est SUPER ».
Vendredi et samedi, chaud et brulant, dimanche le déluge !
Adieu la parade des Champions, adieu la parade des Champions de Superbike dont c’est le vingt cinquième anniversaire, tant pis l’an prochain on soufflera une bougie supplémentaire. Cette fin, en queue de poisson, laisse un gout d’inachevé.
Promis l’an prochain, on reviendra pour clore le rassemblement en beauté. 

 

OU              : En Italie, sur le circuit de Varano de Melegari près de Parme.
QUAND     : Les 11 – 12 et 13 mai
COMBIEN : Gratuit pour le public
                  110€ pour une moto, gratuit pour la seconde
PAR QUI   : AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO
                  Villa Rey – Strada Val San Marino Supériore 27
                  10131 TORINO
                 Tél : [phone]

Organisateur : Docteur Palmino Poli, Président de la commission nationale des manifestations motos de l’ASI : « Je remercie le public et les pilotes qui ont répondu présent à notre manifestation très internationale. Italiens, français, allemands, autrichiens, suisses, anglais, tchèques et bien d’autres, tous unis dans une belle atmosphère qui profite à notre passion. Grace à tous, nous avons pu réunir plus d’un siècle de cogitation et de mécanique. Nous allons donner un coup de main à la commune d’Ospedaletti qui organise début septembre le même genre de rassemblement mais en ville, c’est vraiment spectaculaire ».





Départ de la série beige

Caché derrière leurs side Rovin LS5S à moteur 500cc JAP Racing KOR/I de 1927 et panier Paul Martin, les « Fadas Massalia Cycle Team », cela sent le sud. Six copains : Adrien, Philippe, Frédéric, Jacques, Pascal et Jean Michel : « Nous sommes affiliés à « Dégun », nous avons l’esprit libre. Nous venons ici depuis cinq ans. D’années en années, nous nous échangeons : informations, photos, documentations au niveau international : c’est super. Nous roulons sur quatre Rovin, une Griffon Tour de France de 1904 et une Bernasse.
Lorsque nous organisons un rassemblement, nous le faisons sous l’égide du Moto Club de Toulon. Ce sera le cas le 3 juin à Evenos, alors venez nombreux !!! ».

Jean Boulicot, secrétaire du Rétro Motos Cycles de l’Est sur la première motocyclette commercialisée par Peugeot en 1902 mue par un moteur Luthi et Zucher de 210cc.

En habits d’époque, l’équipage composé de l’autrichien Christian Roider et la française Isabelle Logelin sur un side Norton international de 500cc de 1939 et panier Bufflier de 1926.

Le Champion Français Jean François Baldé sur sa kawasaki KR de 78.

Superbe machine à courroie présentée par son propriétaire Friel Stephan du Oltimer Club de Bad Aussee en Autriche, une Lee Butle Jordan de 1913 à moteur JAP 1000cc et boite 3.

La 500 Laverda d’endurance rattrape le Honda CBX 1000

Le temps a passé mais Gianfranco Bonera maitrise toujours son sujet : ici sur une Giléra 4 cylindres Grand Prix de 1960.

Parade militaire en habits d’époques.

Yamaha OW 53 de 1980

L’italien Del Biondo derrière une 125 Ducati Grang Prix de 1955, dite « Marianne »

Comme neuve une 250 Aermacchi/Harley Davidsson CRS de 67

Du Team Nougier, Claude Caucal pilote une Terrot RCP1 de 35.

Sertum 250cc VL de 1937.

Mario Calonaci fut Chef d’équipe de l’écurie Segoni en endurance. Il en garde plein de souvenirs : SPA, Barcelone, le Bol d’Or au Mans. Sa moto est une Kawasaki 900 de 77/78.

Louis OULEVEY fait chauffer une machine mythique la 500 URS à cadre Seeley.

Pour faire de la gymnastique il y a de meilleur endroit que sur une Patone.

Yamaha, Zanziani Grand Prix de 75.

Départ des sides devant les stands et un public conquis.

Cette année la marque Rudge & Python spécials était à l’honneur de la manifestation.
Dante Petrucci, Président de cette association nous raconte : « Fondée en 1894, la société Rudge a bâti sa réputation sur la qualité et la fiabilité de ses machines. La première moto est datée de 1911. Au fil du temps, innovations et nouveaux brevets ont été adaptés à sa production. Les prouesses sportives ont fait le reste avec la victoire dans le TT en 1914. En 1923, l’usine sort une boite 4 vitesses et le premier moteurs 4 soupapes montées sur un 350cc.
Le modèle Rudge «Ulster» voit le jour en 1929 après la victoire Grand Prix d'Ulster par Graham Walker à plus de 130km/h.
Des moteurs Rudge sont vendus à de petits manufacturiers Galbusera, Aquila, Mello, Ganna, Moretti, Linx qui les retravaillent. Ils prennent le nom de « Python spécials ».
Entre 1932 et 34, Valerio devient champion sur Miller à moteur Python, le manager est Enzo Ferrari.
La firme Rudge stoppera son activité en 1939 ».

Mars "A20" de 1924 motorisé par un flat disposé longitudinalement de 1000cc du constructeur automobile allemand Maybach. La transmission à la roue arrière s'effectue au moyen de deux chaînes et le moteur démarre à la manivelle.

Luciana Veddovi sur Ganna à moteur Python Sport de 1933.