Exposition de motos dans le musée automobile privé de S.A.S. le Prince Albert II de Monaco.MOTOS D’HIER DANS LA COURSE.

Du 28 septembre au 30 novembre, dans le cadre du vingtième rassemblement du club « Motos et Scooters de Roquebrune Cap-Martin », le musée automobile de Monaco a ouvert ses portes pour une exposition exceptionnelle de motos historiques.

C’est dans le musée de l’automobile de Monaco qu’a eu lieu le vernissage de cette exposition en présence de Jacques Pastor, conseiller aux sports représentant Le Maire de Monaco, Claude Boisson représentant le conseil national et Philippe Renzini directeur  de Monaco Top Cars Collection.

André Mazzoni, Président du club « Motos et Scooters de Roquebrune Cap-Martin » voulait marquer avec éclat les vingt bougies de son grand rassemblement annuel : « Notre association organise depuis vingt ans une manifestation annuelle qui a réuni dans ce laps de temps plusieurs centaines de véhicules deux roues fabriqués avant 1970.
C’est l’occasion pour les participants de découvrir notre belle région, la Côte d’Azur grâce à plusieurs balades sous forme de rallye.
Pendant ces vingt ans, la Principauté de Monaco a souvent été une étape, un panorama, un but de visite, un lieu de rencontre avec le Moto Club de Monaco. Forte de ces liens tissés sur le rocher, l’association a sollicité l’autorisation de marquer ce 20^ième rendez-vous en présentant une exposition de motos dans le cadre prestigieux de la Collection de Voitures Anciennes de S.A.S. le Prince de Monaco. Sur le thème de la moto de course, nous proposons une ligne de départ alléchante où figurent des engins des années 1920 à la fin du 20^ième siècle : en premier lieu ce 500 bicylindres Peugeot de 1923 qui gagna le Grand Prix de Lyon, ou encore cette 350 Jonghi d’usine de 1934, ex Georges Moneret et Louis Jeannin. La 250 Nougiers de 1955 est un chef d’œuvre. Pour la fin des années 30, la 500 Gilera Rondine de 1939 avec son architecture novatrice, cylindres inclinés vers l’avant, ATC va révolutionner toute l’industrie de la moto. Sa descendante, la Gilera 4 sera Championne du Monde à six reprises entre les années 1950 à 1957. La 500 JADA de Jack Findlay vient juste d’être restaurée. Il y a aussi la 350 Yamaha TR2 de 1969 de Christain Bourgeois. Nous terminons ce rapide tour d’horizon par une moto française le proto Benelli/ Motobécane, la R900/77. Cette liste n’est pas exhaustive, chacune des cent vingt machines misent en lumière dans cette exposition témoignent de plus d’un siècle d’avancées technologiques et esthétiques. D’autres motos sont mises en valeurs aux côtés des voitures de la Collection de S.A.S. le Prince de Monaco, par affinité d’âge, de marque ou de provenance. Enfin, un espace est consacré aux scooters afin de présenter l’ancienneté du concept et la diversité des modèles. Quelques voitures Princières ont été remisées pour faire place à cette rétrospective du deux roues.
Réunir autant de véhicules n’aurait jamais été possible sans la confiance de S.A.S. le Prince de Monaco à qui nous adressons toute notre reconnaissance. Nous remercions Philippe Renzini, Directeur de Monaco Top Cars Collection et le personnel travaillant à la Collection de S.A.S. le Prince de Monaco pour l’accueil et leur disponibilité. Je remercie également les personnes et les musées pour la confiance et l’amitié qu’ils nous ont témoigné pour nous prêter ces machines et nous permettre ainsi de réaliser cette rétrospective ».

ENCAR MANIF
OU : à Monaco, Musée de l’Automobile de S.A.S. le Prince de Monaco
QUAND : Exposition du 28 sept. au 30 nov. 2014
COMBIEN : 6,50€ l’entrée
PAR QUI : Motos & Scooters Anciens de Roquebrune Cap Martin
                     Hôtel de Ville – 06190 Roquebrune Cap Martin
                     Tél. / Fax. [phone]
                     Photos de la manifestation sur : www.motoscootrcm.net
                     e.mail : [e-mail]
ET
                Monaco Top Cars Collection
                Les Terrasses de Fontvieille MC 98000 MONACO
                Tél. [phone] - Fax : [phone]

Entrée du musée Automobile de S.A.S. le Prince de Monaco.

André Mazzoni présente la 350cc Bimota YB3 GP. Sur cette machine Patrick Fernandez devient Vice Champion du monde en 1979.

La 500cc JADA GP ex Jack Findlay vient d’être restaurée. En 1972, Jack Findlay et Daniel Fontana construisent un nouveau châssis pour moteur de 500 Suzuki. La moto est ultra légère.
JADA : les premières lettres de Jack et de Daniel.

Proto 900cc Benelli / Motobécane, R900/77. Deux machines ont été préparées pour le Bol d’Or de 1977, motorisée par un 6 cylindres Benelli. Elles ont fait  leurs premiers tours de roue pilotées par Thierry Espié qui fera équipe pour le Bol avec Michel Baloche. L'autre équipage sera composé de Raphaël de Montremy et Denis Boulom.

Elf X
Elf-Yamaha, JP02 de 1974 ex Walter Vila

Sortant directement du musée Piaggio de Pontedera, ce magnifique scooter Vespa de compétition de 98cc de 1947.

Scooter américain Salsbury de 310cc M85 de 1947

Devant une superbe Rosengart, 4 cylindres de 1937, une 500cc monobloc Dresch de 1933.

Indian 4 cylindres de 1300cc de 1941 ex Steve McQueen

Side Böhmerland de 600cc de 1928

Beaucoup de monde en parle mais personne n’en a vu, voici la Scott Squirrel 600cc de 1916 avec son moteur 2 temps refroidie par eau. Précurseur, Alfred Angus Scott, ingénieur britannique, déposa entre 1897 et 1920 une cinquantaine de brevets liées à la technologie des moteurs deux-temps.

Brough Supérior SS100 de 1938, une machine mythique : la Rolls-Royce de la moto.

La devancière, la Giléra Rondine de 1939, du Musée Piaggio est équipée d'un moteur 4 cylindres de 499 cm3. Une œuvre d'art. Peu avant la seconde guerre mondiale, elle va révolutionner le monde de la course. Sa technologie d’avant-garde, 4 cylindres inclinés vers l’avant, double arbre à came, préfigure toutes les 4 cylindres de l’industrie italienne. A sa suite, la Gilera 4 (N°4) deviendra à six reprises Championne du Monde en 500cc de 1950 à 57.

Indian Chief, 1200cc de 1940 devant une Chryler, town and country de 1947.

Deux 125cc Rumi : en rouge un rarissime Gobetto, une bête de course et en beige, le vainqueur du Bol d’Or 1958 à Montlhéry, à la moyenne de 87km/h. Il était piloté par Giuseppe Foidelli et Maurice Bois et préparé par le concessionnaire Max Roujou.

Un beau mariage : une Hispano-Suiza et une 750 FN 4 cylindres type N50 de 1925.

La 500 Koehler-Escoffier Mandoline de 1925 entre la Napier de 1914 et la Renault de 1911.

Bianchi 500 GP de 1964

250 Nougiers de 1955

500cc Peugeot bicylindres de 1923