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21/10/2009

SORTIE « MEULES » A CAGNES sur MER

 Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 587 du 12 novembre 2009

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Age requis quatorze ans, âge mental quatorze ans et vous avez une cinquantaine de gamins et gamines à cheveux grisonnants piaffants d’impatience de se mettre en route.

 

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            Depuis quatre ans, le V.E.C Cagnes consacre le second dimanche d’octobre à la sortie de son centre aéré. Commencée à quelques copains, la bande n’a fait que se renforcer au fil du temps. La sortie « meule » est un évènement à ne pas manquer. On garde toujours son âme d’enfant.

            En prenant le petit déjeuner, Albert Taschini, Le Président, m’a dit avoir soudoyé la météo locale pour obtenir un ciel d’azur. Paul Navarro n’a pas hésité. Il ouvre la route en décapotable Delahaye de 1928.IMG_0280.JPG

 

 

 

 

 

 

Juste avant de partir, Francis Fournier, l’autre Chef, a pris la parole et nous donne les dernières consignes de sécurité, traverser Cagnes n’est pas une sinécure. Départ en descente, Philippe Pruhomme ne roulera que cinq cents mètres sur son Solex, gicleur bouché. Mais la direction du VEC ne reculant devant aucun sacrifice a prévu des montures de secours. Dans la voiture-balai, une estafette bleue, Alain Stevanazzi, dit « Peau de vache » garde des mobs bleues en stock. Et comme en Formule 1, c’est sur un mulet de réserve que Philippe poursuit la balade.IMG_0318.JPG

           

 

 

 

 Nous passons par le parc de Vaugrenier, derrière la Marina baie des Anges, quelques raidillons font très mal…..aux jambes. Philippe Bianchini a prêté à long terme son Bianchi de 52 à Pierre Coursange, motif : plus léger, celui-ci est beaucoup plus à l’aise pour pédaler.

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Moment culturel, la visite de la verrerie de Biot, dans les mains expertes des artistes verriers la matière se modifie, évolue, dans les formes et les couleurs, un ravissement des yeux et de l’imaginaire.

            La zone de Valbonne Sofia Antipolis est vallonnée à souhait. A fond les manettes et têtes baissées, Pascal Jennin et Fred Berthaume se tirent la bourre. Ce dernier a gardé l’esprit et le vestimentaire, il a encore les culottes courtes. Un arrêt rafraîchissement est prévu chez Francis Fournier pour admirer sa collection de motos. IMG_0288.JPG

            Lieu de notre pose méridienne, la chapelle Notre Dame du Brusc, située sur un petit plateau, dominant la commune de Châteauneuf, classée monument historique est le vestige d'une basilique, construite au XIème siècle sur le site d'une ancienne église du Vème siècle.

            Le retour par les petites routes, bordées de pins est superbe. Afin de clore la journée en beauté, à Roquefort le Colombier, un concours de descente est organisé. L’arrêt des moteurs est demandé, de même que la mise en vélos des engins, et roulez bolides, sept kilomètres de plaisir, à la recherche de l’aérodynamisme, en limande, sur le porte bagage, peu importe , tous les moyens sont bons.

            De la folie, non, ils ont juste oublié qu’ils avaient deux, trois ou quatre fois quatorze ans. Vivement l’an prochain, la « Meule » aiguise les appétits.

 

QUAND : 2ieme dimanche d’octobre

QUOI : Sortie cyclos

COMBIEN : Café de bienvenue gratuit, repas tiré du sac

PAR QUI : US Cagnes/Véhicules d’époques
                         
 20-22 chemin des Travails
                         06800 Cagnes-sur-Mer
                         04 93 07 34 06
         

           

 

 

 

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Albert Taschini, Président du V.E.C Cagnes sur mer et Francis Fournier, responsable motos, posent derrière une Motobécane AV 33 de 1954.

En 1992, Roger Daniel crée le V.E.C. (Véhicules d’Epoques et de Collections de Cagnes sur mer). Il compte actuellement une cinquantaine d’adhérents.

Albert Taschini : « Notre association était essentiellement voitures, mais nos membres sont avant tout collectionneurs. Plus tard, sont venus les motos et là, nous nous sommes aperçus que tout le monde possédait du matériel à deux, trois ou quatre roues avec moteur ou sans, et nous nous sommes diversifiés. Maintenant, nous organisons une bourse auto-moto en juin, une sortie cyclo à mi-octobre, participons à la journée « tous à vélo » en vélos anciens et co-organisons le musée de la moto lors du Salon Motos et scooters de Cagnes sur mer. »

 

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Mob. custom, Richard Camera a trouvé le cadre de sa mob., une AV 89 de 1960 en piteux état. Il l’a habillé avec des pièces venues d’horizons divers, un coup de peinture. Il est heureux comme un oiseau.

 

 

 

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A la prochaine sortie, faudra-t-il doper Pierre Coursange ou le Bianchi ?

 

 

 

 

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José Filipi comme dans un fauteuil sur son Dingo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Pour rester dans l’air du temps, Fred Berthaume sur AV 89 de 68 a gardé les culottes courtes.

 

 

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Guy Mackowiak fait le paon sur sa bleue.

 

 

 

 

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Le Centre aéré du VEC Cagnes sur mer est de sortie.

Fend la bise 

 

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a/   En limande :Vincent Guerini sur Peugeot fox de la poste

 

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b/   Tête première : Pascal Jenin sur AV 88

c/   En aérodynamique :Patrick Perez et son SolexPhoto n°8c.JPG

 

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Vincent Landais, le seul à avoir 14 ans sur son Ciao de 76 double échappements.

14/10/2009

5ème Tour du Canton de Saint Auban

Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 587 du 12 novembre 2009

Autre photo par Christian Chapelain sur http://picasaweb.google.fr/TRASHETTERIE

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 Voir l’Avenir en face, ne veut pas dire tourner le dos à son passé, l’Amical Motor Club de Grasse, un grand club dans le monde du trial a mis sur pied son 5ème Tour du Canton de Saint Auban réservé aux motos anciennes.

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IMG_0004.JPGLe club du Président Daniel Ollivier, auréolé par l’organisation et la réussite de la manche Française du Championnat du monde FIM SPEA de trial à Isola 2000 à la mi-septembre, nous permettait de revisiter les merveilleux paysages d’automne de arrière pays grassois.

 

Dix heures, les soixante-dix participants sont prêts à entamer une longue promenade de cent trente kilomètres. Les départs vont s’échelonner et permettre la fluidité du trafic. Cette année, André Borsotto n’ouvrira pas la route au guidon de sa Peugeot Bol d’Or, un léger accident de la circulation le prive de son activité favorite.

Nicolas Cossano, dit « Coco » part en premier sur une Peugeot P108, 250cc de 1932 dans son jus, « Je n’ai absolument rien fait, juste un peu de poussière, même les pneus sont authentiques ». La 350 MV de 71 de François Massa a le démarrage capricieux, deux cent mètres et stop. Les chevaux-vapeur se sont mués en ânes-vapeur. La bourrique a refusé un tour de roue supplémentaire.IMG_0013.JPG

Les chaussées sont larges et les virages ouverts permettent de rouler à une cadence élevée. En montant dans le col St Pierre, prés de 90km/h pour un 103 Peugeot survitaminé, le dopage est partout. De petits groupes se forment par affinités de clubs ou de machines. Eric Bellone, un adepte de la moto plastique et ouvreur lors de rassemblement d’anciennes teste une 350 Matchless type G32 de 1941. Il est cocouné par Eric Musso, sur 350 Motosacoche de 34 et André Mazzoni sur Moto Guzzi California de 74. Autre événement, Vincent Landais (14ans) a enfin l’age de conduire son propre engin, depuis le temps qu’il assistait aux manifestations en tant que passager. Il affronte le bitume au guidon d’un Ciao de 76 à double échappement, mais rassurez-vous Patrick et Brigitte (Papa et maman) veillent aux grains juste derrière en Vespa Acma.

Dans la clue de St Auban, la montagne se dresse et laisse un étroit passage gagné à la sueur des hommes, puis Briançonnet, Collongue de petits villages accrochés aux contreforts de rudes montagnes. Profitant de la pluie des jours précédent et la douceur de cette arrière saison, la nature a reverdi, adoucissant considérablement l’âpreté des paysages.

Sous le village de Sallagriffon, un petit mouvement de panique, certains font demi-tour, persuadés d’avoir loupé un embranchement et rebroussent chemin. Et c’est ainsi qu’une quinzaine de motos se retrouvent dans une voie en cul de sac au centre de la localité, le spectacle est dans la rue. La Douglas de 1918 de Guy Amerigo, la 500 Monet Goyon d’Eric Nogues ou la 125 Ambassador de José Filippi font partie du lot.

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L’expression filer à l’anglaise a pris tout son sens. En tournant un peu plus la poignée, Jean Marc Carasco (Trident 74), Didier Legall (Bonneville 66) et Bernard Franco (Norton commando Fastback) sont partis au ravitaillement à Roquesteron, carburant pour les anglaises et rafraîchissements pour les hommes.

En conclusion, une superbe journée ou chacun a laissé libre cour à son humeur et à ses envies avec le plaisir de se retrouver autour d’une table.
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Nicolas Cossano, dit « Coco » et sa 250cc Peugeot P108 de 1932, « Je m’en serre un jour sur deux. Elle est entièrement dans son jus, je n’est même pas changer les pneus. »

 

 

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BULTACO DANS LA PEAU.

Pierre Paris, à gauche et son ami Georges Bagnini derrière une 250cc Bultaco Metralla MK2 de 70 nous prouve qu’il a bien « Bultaco » dans la peau.

Pierre a été concessionnaire Bultaco à Nice à partir de 1969. En 1970 et 71, il est vainqueur sur sa marque fétiche du Critérium de la montagne et Champion de Provence en 250 et 350. Un malheureux accident ponctué de quinze jours de coma mettra un terme à sa belle progression.

 

 

 

 

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Guy Mackowiack pilote une Stlyson à moteur Jap 250 de 1929

 

 

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Nicole et Jean-Louis Peniguet sur Peugeot P111 de 1931

 

 

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Eric Nogués vient de terminer la restauration de sa 500 Monet Goyon de 1939

 

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Eric Bellone effectue ses premiers tour de roues en ancienne sur une 350 Matchless, modèle 312 BL de 1932.

 

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Albert Astrologie possède une rarissime Moto Morini, 400 Dart de 1990, 19 exemplaires exportés en France.

 

 

Photo n°8.JPGGuy Amérigo sur Douglas 1918 et Pierre Coursange sur 250 Dollar type P2 de 1930 ouvrent le Bal des anciennes.

 

 

Photo n°9.JPGBernard Franco est collectionneur de Norton. Aujourd’hui il baladera avec la 750 Norton commando Fastback à moteur Combat de 73.

 

 

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 Pierre Coursange sur 250 Dollar type P2 de 1930

 

 

Photo n°11.JPGCosimo Pricopi, nous présente une CZ 125 de 1965 dans son jus.

 

 

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Michel Lantez sur Moto Guzzi.

 

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Vincent Landais (14ans) à la croisée des chemins, fini d’user le siége passager, le voilà libre de tracer sa propre route sur un Cia de 76 à double échappement.

 

 

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Philippe Bianchini et son Gilera 125 de 70

 

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Fred Berthaume sur Kawasaki 750 H2 de 1972

 

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Claude Savignat sur 175 Motoconfort de 1956.

 

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Pascal Jenin et son Kawasaki 650Z de 78.

 

 

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Françis Fournier sur Peugeot P105 de 1929.

 

 

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07/10/2009

SOSPEL, au sommet de la côte.

 

Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 584 du 5 novembre 2009

 

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Après Marchaux, Gaschney, Villers sous Chalamont, Hautefage La Tour et Herqueville, Le dernier week-end de septembre, la commune des Alpes Maritimes a été le théâtre de l’ultime manche du Trophée de France de courses de côtes de motos anciennes.

 

 

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Le « Sospel Motos Sports » du Président Franck Rostagni, en organisant sa troisième course de côte a tiré les dernières salves de la saison 2009.

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Placée sous l’égide de la Fédération Française de Motocyclisme et de la Ligue de Provence, cette manifestation était couplée avec l’ultime manche du championnat de Provence de la montagne. Elle a réuni plus de cent soixante huit participants dans toutes les catégories modernes et anciennes.

Le soleil est au rendez-vous. Le parcours, situé sur la D2204 entre Sospel et le col Saint Jean, développe une longueur de 1700 mètres, assez large mais bosselé.

Suite à un retard dans l’organisation de la compétition et à un accident au milieu de la première séance chronométrée et les motos classiques et historiques partiront les premières en début d’après midi.

En attendant, tout ce petit monde se retrouve en aval de l’arrivée ou l’inévitable saucisse grillée embaume l’atmosphère. Sous les barnums, on discute. Dans la famille Giraud, on est motard de père en fils, mais chacun reste fidèle à son temps, Patrick, le jeune sur KTM dernière génération et Jean-Louis, l’ancien a les yeux de Chimère pour sa Ducati 850 GTS de 1975 : « Je l’ai récupéré à l’état d’épave chez un ancien concessionnaire, cylindres, roues, flasques moteur, tout avait disparu. Je la met en marche une fois par an et au premier un coup de kick, c’est le bonheur. Elle tourne comme un bijou ».IMG_9886.JPG

Un peu plus loin, deux Vauclusiens, Pierre Astier du MC de Pernes présente un 175 Liberia type Bol d’or de 1956, la machine la plus ancienne du plateau et Pierre Faure du MC Avignon ; ce dernier va donner la parole à son Ducati 250 MK1 de 1964 développant 28ch et à un 250 Motobi de 68, copie d’un Primo Zanzani (30ch. à 12 000tr/mn).

IMG_9833.JPGLe Maconnais, Christian Geoffre, dit « l’Empereur »est tranquille, il chevauche une Yamaha 350 RDLC de 84 : « Bien que les résultats de la dernière course ne soit pas encore parvenus à la FFM, si je monte cool, le Trophée en Post Classic (80/84) est dans ma poche».

Le sympathique Jean-Michel Sciais du Sospel Motors Club a des soucis d’allumage sur son Ducati Pantah. Il va devoir renoncer à prendre le départ de peur de tout casser.

Une grande fête pour la der de l’année ou le plaisir de se retrouver n’éclipse en rien la joie de se tirer une bonne bourre.

 

 

 

 

LA MANIF.

QUI        : Sospel Motos Sport

                 40, rue de la république

                 06380 SOSPEL

QUAND : 27 septembre 2009

QUOI     : Finale Championnat de Provence de la montagne

                 Trophée de courses de côtes de motos anciennes

 

 

 

 

Légende photos

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Pierre Astier du MC Pernes les Fontaines sur 175 Libéria type Bol d’Or de 56.

 

 

 

 

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On revient toujours sur le lieu de ses anciennes passions. Alain Duroy vient du Jura pour participer à cette course. En 2007, il était champion de Provence sous les couleurs du Moto Club de Monaco où il est encore licencié. Son 125 Aspes Juma est conforme au modèle d’origine de la Coupe Aspes. En 2004, avec cette machine il a participé au Bol d’Or Classic. La boite de vitesses n’a pas résisté. Il a mis plus d’un an pour en retrouver une. Maintenant il se contente de quelques courses de côtes par an. « Qui veut voyager loin ménage sa monture ».

 

 

 

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Pierre Faure du MC d’Avignon sur Ducati MK1 de 64, vu le numéro de moteur une machine venu d’Espagne.

 

 

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Christian Geoffre, dit « l’Empereur » de Macon, et son 350 Yamaha RDLC de 84 attend patiemment le moment de partir.

 

 

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N° 663, Christian Martini vient de s’élancer sur son 350 Yamaha.

 

 

 

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Jean-Louis Giraud du MC Nice sur Ducati 860 GTS de 75.

 

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Gilles Leone du MC Monaco sur Triumph Bonneville 650 de 70

 

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N°668, Marcello Bruno du MC Monaco effectue sa première course au guidon d’une 600 Ducati Pantah de 81

 

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Luc Saffer du MC Nice sur 350 RD

 

 

Stephane Bragado de Zone rouge se remet en selle sur une BW R80GS. Il a été Champion dans sa catégorie en 2000 sur BW 75/7.Photo n°10.JPG

18:53 Publié dans Sport | Lien permanent | Commentaires (2) |

28/09/2009

LE LUC : CHAUD DEVANT

 Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 584 du 22 octobre 2009

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Inoubliable, la journée de roulage du Barjoteam sur le circuit du Luc en Provence, elle s’est déroulée dans une ambiance électrique sous un soleil de plomb.

 

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En entendant « DB » on pense division blindée : les libérateurs,  mais les temps ont changé et maintenant « DB » est synonyme de constriction (Décibels). La guerre fait rage.

35° à l’ombre, après les contrôles administratifs et techniques, les participants à cette journée s’harnachent comme il se doit, cuir, bottes, gants, casque. Les contrôles de sonomètre ont lieu, pendant la mise en chauffe des moteurs, juste avant de prendre la piste par les agents de sécurité. Une belle cacophonie, tout le monde est recalé. 

Le Pétard, de son prénom Christian, Président du Barjoteampamboum, fulmine. S’il n’a pas explosé, c’est qu’il était trempé… de sueur (Deux jours auparavant, un certain nombre de voitures à l’insigne du cheval cabré sont venues tourner échappements libres : entre 150 et 160dbs,…..mais cela est une autre histoire). Après une trentaine de minutes de tergiversation et quelques coups de téléphone au Président du circuit : une dérogation est obtenue. On va pouvoir passer aux choses sérieuses.

L’irritation de cette situation, liée  à la chaleur, des participants sont déjà repartis.

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Les quatre vingt dix concurrents sont répartis sur 3 grilles de départ  plus les sides et effectueront six séances d’essais de vingt minutes pour la modique somme de soixante dix euros.

Coup de projecteur, les vedettes sont de retour. Juste sorti des studios du concours de look 2009 des Coupes Moto Légende, le gagnant, Fabien Teychene, dit « Le Clown » (Harley Davidson WR TT de 49) et le dixième, Didier Le Gall (Norton commando de 68), se lancent sur la piste. Autre star, la Kawa Z500 de 1980 de Christian Martin a tourné dans le dernier film de Jean Dujardin. On note la présence d’Yves Geniés, le sympathique animateur de l’émission « Auto-moto » sur TF1.

Philippe Régnier et Hubert Houssin, tous deux sur 400 kawa viennent faire briller les couleurs de leur club « Les Amis de la Coupe » du Président Yves Evard.

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La Suzuki GS 1000 de Sébastien Vinoy réalise ses premiers tours de roues : « Je vais redémonter le moteur pour régler les derniers détails et en faire une vraie « Yoshimura ».

Pas stressé, le benjamin du plateau, Samuel Erbs sur 125 Yamaha RDX, démontre une confiance à toute épreuve. Jean-Pierre Pauselli est HEU..REUX. L’an dernier, il avait dû renoncer, il ne rentrait plus dans son cuir. Cette année, il a maigri d’une vingtaine de kilos et a pu se livrer à son loisir favori.   

. Une note d’espoir : dans les projets du circuit, il est question de construire des buttes antibruit. Les accros de vitesse s’en féliciteront, mais dans combien de temps ?

Qui vivra verra…

 

 

Où : Circuit du Luc en Provence

Quand : le 12 août 2009

Combien : 6 x 20mn pour 70 euros

Par qui : Barjoteampamboum@laposte.net

              20, avenue des pins

              06 VENCE

              Tél. :04.93.24.01.14

 

 

 

 

 

 

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Les recalés du sonomètre attendent stoïquement sous un soleil de plomb une dérogation éventuelle.

 

 

 

 

 

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Philippe Revel pilote la 450 Honda « black bomber » de 1968.

 

 

 

 

 

 

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On remarquera l’aisance du couple gagnant, Fabien Teychene et sa HD WR TT de 1949, du concours photo des Coupes Moto Légende, que ce soit dans les studios ou sur la piste. Changement de vitesse main gauche et en virage.

 

 

 

 

 

 

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Frédérique Pannetier et sa Ducati 900SS

 

 

 

 

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Jacques Poncelet, ancien chef d’atelier de Japauto Marseille sur Ducati 450 MK3 de 1970

 

 

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La 750 Suzuki GT d’Alfio Marino est une machine dérivée de la série et préparée par le concessionnaire italien SAIAD pour les courses d’endurance.

 

 

 

 

 

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Dans la famille Gallet, on aime le side. Bref retour au stand Annette cède la place du singe à son frère Sylvain, au guidon, le papa André, le père (collaborateur LVM).

 

 

 

 

 

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Sébastien Vinoy est satisfait de la première prestation de sa Suzuki Yoshimura GS1000.

 

 

 

 

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Le benjamin Samuel Erbs, 15 ans, sur 125 Yamaha RDX.

 

 

 

 

 

 

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Damien Loubet au guidon d’une 125 Honda RS W de 1980, 1er série.

Machine titré : Champion du Japon 1980 : Pilote Noriaki Ichinose et Champion d’Angleterre 82/83 : Pilote Clive Horton.

 

 

 

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La victoire est là. Jean-Pierre Pauselli a maigri de plus de vingt kilos et enfilé sa combinaison. (Suzuki TR 500)

 

 

 

 

 

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L’italien, Ugo Grippo sur 250 Morini de 1955.

 

 

 

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18/08/2009

ROQUEBRUNE CAP-MARTIN, MILLESIME 2009 EXTRAORDINAIRE.

 Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 578 du 10 septembre 2009

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Quinze ans, le rassemblement a pris de la bouteille. A l’intérieur du flacon, les indispensables tanins donnent à cette manifestation une couleur nulle part égalée. Merveilleuse alchimie, la cuvée 2009, riche en arômes, éclate en bouquet tel un feu d’artifice.

 

 

Immuable le rendez-vous du samedi matin sur la place des Allobroges à Roquebrune Cap-Martin, avec inscription et distribution des plaques, la tribu des collectionneurs se reforme pour une fête de deux jours. André Mazzoni, Monsieur Le Président, a l’œil à tout.

Des attroupements se forment en fonction des arrivées et surtout de la rareté des machines, de ce point de vue nous sommes servis.

Giulio Ruorui est venu avec une 500 Cotton modèle 5 de 1928. Il est désolé car, ce matin, en la mettant en route, un pignon de boîte a cédé. Il ne veut ne pas rester sur un échec, il a déjà réservé sa place pour la seizième édition du rassemblement de Roquebrune Cap-Martin. Mauro Grosso possède « SA » Norton Manx de 1952 depuis 42 ans.

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Le week-end va servir de banc d’essai. Jean-Paul Camuzard va tester la 500 latérale Gnome & Rhône, modèle D5 (civil) et Cosimo Pricopi accède à son rêve : piloter son Rumi. Deuxième galop pour la 350 Magnat Debon BLB d’Olivier Roger et la Terrot HSSP de Yann Clausse, ce dernier exulte, il va pouvoir confronter son destrier avec d’autres montures de même type. Autres tests, certains vont carrément échanger leur machine pour un réel comparatif.

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La traversée le Menton d’aujourd’hui par une centaine de motos d’hier n’est pas une sinécure. La D45 de Marc Berger « ratatouille », mauvais présage. Barbe lissée, Alain Ghetti est impérial sur sa BSA A7 verte de 48. Puis la route s’élève et par de violents « montas et calas » ont rejoint le col de Castillon. Ouf, un petit regroupement est salutaire. Gilberto et Giovanna Iperti donnent un peu de liberté à leur chienne Babette, un King Charles qui voyage avec eux sur une Vespa VN2T de 56.

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S’en suit le col Saint Jean. A Sospel, village fleuri, un simple coup d’œil pour admirer les vieilles pierres du pont du XIIIème siècle et nous voilà repartis  sur Olivetta de San michel, puis Tori où le repas nous est servi.

Tout doucement,  Fabrice Feuillet a remis en état un 125 Peugeot 57 TAS de 54. Pendant longtemps, il a ouvert la route de cette manifestation en moto moderne, mais aujourd’hui il se sentait si bien au guidon de sa machine qu’il a loupé un embranchement, a gravi un col supplémentaire et est arrivé bon dernier (Même pas peur).

Dimanche, petite promenade et grosse chaleur, dans la montée sur Peille, Guy Amérigo sur Douglas 1918 et Gianni Mostosi sur side Benelli 1940 mettent en pratique le proverbe : « Qui veut voyager loin ménage sa monture ». Ils épargnent la mécanique et se concoctent quelques arrêts supplémentaires.

Au traditionnel banquet de fin de concentration, André Mazzoni, Président de Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin nous prouve sa capacité d’homme orchestre. Au sein du groupe « Barba-jazz » et saxophone baryton en main, nous offre un concert de jazz.

 

OU              : Dans l’arrière pays mentonnais et l’Italie

QUAND     : 25/26 juillet 2009

COMBIEN : 35€ la journée, 50€ les 2 jours

PAR QUI   : MOTOS et SCOOTERS de ROQUEBRUNE CAP-MARTIN

                      Hôtel de Ville

                    06 ROQUEBRUNE CAP MARTIN

                    FRANCE

                    Tél. / Fax : +33.04.93.57.06.58

                    http://www.motoscootrcm.net

 

 

Photo n°1.JPGGiulio Ruorui a joué de malchance, en mettant en marche son superbe et très rare 500cc Cotton de 1928, modèle 5 à moteur Blackburn, le pignon de seconde a rendu l’âme, boîte HS.

 

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Jean Do ne fait pas le poirier, mais il fait le clown dans son tricycle Poirier, type XW6 de 56 à moteur 125cc Ydral avec démarrage par gyrostarter, fabriqué en Indre et Loire pour handicapé et mutilé de guerre.

 

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Aurore Dupont sur Peugeot 125cc type GL 55 de 1952

 

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Par fortes chaleurs et grosses déclivités, Guy Amérigo ménage sa monture une 600cc Douglas, type 4Ch de 1918.

 

Photo n°5.JPGGianni Mostosi, pilote un side Benelli de 500cc à soupape latéral de 1940. Cette machine a été construite spécialement pour l’armée coloniale de Somalie.

Une première, Armand Dupont a testé le siège copilote : « Expérience enrichissante, mais douloureuse, la perception du confort a énormément évolué. »

 

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Yves Gallis devant une 500 cc BSA Slopper de 1933, nous montre, preuve à l’appui, qu’il est lecteur assidu de « La Vie de la Moto ».

 

 

Photo n°7.JPGMario Oliviero vient de Milan nous faire admirer son 160cc le Motom Delfino de 1955, un engin à mi-chemin entre la moto et le scooter.

 

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Jean Pierre Lanher avait 16 ans lorsqu’il a acheté neuve sa 125 Vespa ACMA en 1954. Il a conservé tous les papiers d’achat : le concessionnaire se trouvait Cours de Vincennes à Paris, le prix 150.000frs sans la roue de secours, ni le siège passager et le montant du crédit: 5200frs/mois

 

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1969, depuis 42 ans Mauro Grosso possède sa Norton Manx de 1952 longue course. Elle est immatriculée, il peut donc circuler en ville mais elle est un peu bruyante.

 

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Baptême du feu, Jean Paul Camuzard étrenne sa 500 latérale Gnome et Rhône Type D5 version civil de 1939 (moins de 200exemplaires).

 

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Dans la famille Triverio, il y a le père Valentino, la mère Marilena, le fils Frédérico et la fille Béatrice et pour promener tout ce monde,

un side Moto Guzzi GTV de 49.

 

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Souvenir quand tu nous tiens. Le Moto Morini, Corsarino de 1972 est comme neuf, et pourtant, Gianni Strafforello l’a acheté en 1974 à l’âge de 14 ans.

 

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Yvan & Jeanne Martin du Moto Club de Sommières sur Moto Guzzi V7 spéciale de 1970.

 

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Au premier plan, Christian Cassard du Club Motos et Scooter de Roquebrune Cap Martin sur Lambretta LD.

 

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500 Raleigh de 1930 pour Yves Rinaldi.

 

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Dans les rues de Menton, Alain Ghetti au guidon de son 500 BSA A7 de 48.

 

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Michel Brest, dit « Moustache » a emprunté cette Norton G15/CSR de 66, bitza d’usine faite pour le marché américain et d’une diffusion quasi confidentielle.

 

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Deuxième sortie pour la 350 Magnat Debon BLB d’Olivier Roger

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02/08/2009

MONTEES DE PLAISIRS A MONTEMALE DI CUNEO (Italie)

Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 577 du 03 eptembre 2009
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Comme dans les studios de la Cinécitta, on a tourné un remake de « Pain, Amour, et Fantaisie » - le Pain de l’amitié, l’Amour du deux roues et la Fantaisie à l’italienne (en italien fantasia= imagination).

 

 

IMG_8320.JPGOn plante un beau décor : Valgrana/Montemale, deux communes de la province de Coni dans la région du piémont en Italie.

Les acteurs sont : Alfio Marino, l’organisateur, son épouse Marie-Ange « la bien nommée » et Erik le fils.

C’est bien connu, on ne récolte que ce que l’on sème, leur gentillesse, leur sourire, leur disponibilité et leur amour des belles mécaniques ont bien ensemencé. C’est donc avec justesse qu’ils recueillent le fruit de leur passion. Les amis des amis en ont parlé à leurs amis : résultat, en trois ans, la réunion de copains s’est transformée  en manifestation internationale, quatre vingt seize véhicules présents et une organisation passablement débordée.

On a pu assister à un rassemblement des extrêmes dans une humeur bon enfant entre des amateurs locaux passionnés et d’autres venant de France et de Suisse. Exemple, la présence du vice champion du monde 73 sur 500 MV, Gianfranco Bonera, pilotait là une Suzuki 750 GSXR et Mauro Giordano de Dronero sur 50cc Mi-Val à moteur Franco Morini avec trois vitesses à main ne manquait pas de piquant. Le scooter Moto-Guzzi, Galetto (traduction : Petit coq) de 1963 avec sa roue de secours entre la fourche et le tablier de Franco Caranta a perdu quelques plumes dans sa confrontation avec le 125 Villa de 1971 taillée pour la course de Bruno Rabier. Trois suisses des cantons de Vaud et du Valais ont effectué le déplacement avec de belles italiennes nommées Aermacchi ou Gilera de la fin des années 70.

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Nous avons assisté à un superbe spectacle sur les deux kilomètres six cent du parcours, au milieu des bois avec quelques longues lignes droites permettant aux machines d’exprimer leur joie de vivre. Mais gare, sur ce cordon de bitume sans trou ni bosse, certains virages manquaient cruellement de « grip » et pas moins de huit coureurs ont eu un brutal rappel à l’ordre dans l’ensemble sans gravité. Une exception, en abordant une épingle et en pleine décélération le moteur du 50 Minarelli de 67 d’Oliviero Fresia serre, une petite valse, et une lourde chute (clavicule cassée).

Pour l’équipage varois du side BMW Choda de 82, Patrice Oerlemans et Beate Procek, les vacances commencent aujourd’hui. Ils ont décidé leur itinéraire en fonction du calendrier des réunions (Montemale, Lurcis, Le Luc,…), une façon originale de voir les choses.

Alfio l’a promis, l’an prochain, il structurera beaucoup plus son rassemblement. Le plus dangereux dans ce genre d’exhibition est la trop grande diversité des protagonistes et leur manque de respect des consignes de sécurité.

 

OU : En Italie entre VALGRANA & MONTEMALE, à côté de CUNEO

QUAND : mi-juillet

COMBIEN : 30€ comprenant entre autre l’assurance de FIM pour la journée.

PAR QUI : Associazione Sportiva “I Balòss” de Dronero.

                            Président : Alfio Marino

 

 

 

 

 

Photo n°1.JPGDescente en groupe jusqu’à la ligne de départ.

 

 

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Mauro Giordano sur son 50cc Mi-Val 3 vitesses à main, moteur Franco Morini de 1963.

 

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Mauro Grosso de Turin et son très rare CM 250cc course de 1953

 

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Franco Palagi sur 50 Franco Morini de 1967.

 

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Guido Musso et son Aspes 125cc type Yuma de 1978

 

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Bruno Rabier sur 125 Villa de 1971

 

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250 Motobi piloté par Claudio Praturlon

 

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125 Gori de 1976 piloté par Gian Luca Venturini

 

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Les Fasoglio sont venus en famille, le père Walter pilote une Gilera 175 de 68 et le fils Fabio un 80 Minarelli de 72

 

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Pour Oliviero Fresia cela sent le roussi, son moteur vient de serrer.

 

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Alpino 175 de 1956, d’après son propriétaire Ezio Rena cette machine est une pièce unique taillée pour la course.

 

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En Italie aussi on aime les petites françaises, la preuve Mario Musso chevauche une Monet-Goyon 175 sport TT de 1932.

 

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Au départ le side Honda 750 de 76 d’Alain Ruggirello et de Sylvie Schifferli.

 

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Le 192cc Moto Guzzi de 63 type Galetto de Franco Caranta s‘est fait plaisir en participant à cette montée.

 

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Marco Otta et son Benelli 250 bicylindre de 76.

 

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Leandro Ferrero sur sa magnifique 250cc Aermacchi Ala d’Oro de 1968

 

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L’équipage varois Patrice Oerlemans/Beate Proceck sur BMW Choda de 1982

07/07/2009

ECHAPPEE BELLE

Paru dans NICE-MATIN du 09 juillet 2009

 

Photo n°1.JPGLe départ du Tour de France 2009 à Monaco, a mis en émoi toutes les communes limitrophes. Roquebrune Cap-Martin, une des premières communes traversées par la grande boucle ne pouvait rester insensible à l’engouement général.

Petit mais costaud, l’association « Moto Rétro Vésubienne » sait prendre la roue quand il le faut. Elle était l’invitée du club ami « Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin» et du Syndicat Initiative pour une rétrospective sur le vélo à travers les âges.

Une trentaine de machines pouvait être passée en revue du Grand-bi de 1870 jusqu’aux bécanes des temps modernes (1975). Les personnes présentes ont pu apprécier les évolutions mécaniques de la petite reine qui a fait la gloire ou la détresse des forçats de la route.

Club de moto ancienne, le « Moto Rétro Vésubienne » est un habitué des grands événements de la Côte d’Azur. Depuis cinq ans, lors du salon motos et scooters de Cagnes/mer, il organise avec US Cagnes/Véhicules d’époques le « Musée du deux roues », et, ce qui était alors qu’une attraction mineure, est devenu incontournable.

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06/07/2009

DIXIEME SOUVENIR JEAN NOUGIER

Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 573 du 09 juillet 2009

Indissociables : « SAINT ANDIOL » et « Les frères NOUGIER », on ajoute « LE SORCIER » : LA LEGENDE EST EN MARCHE.

 

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Vous avez oublié qui étaient les frères Nougier, « L’écurie des Trapadelles » est là pour raviver la flamme. La manifestation est ouverte aux motos mais également aux cycle-cars et tricycle-cars, un savant mélange qui donne à la rencontre toute son originalité.

 

Début du rassemblement à 8h00, au château de Saint Andiol, commune vauclusienne à une vingtaine de kilomètres d’Avignon, le petit-déjeuner est servi dans la grande salle de la demeure.

Dans le jardin, restés près de leur machine, Jean Moulis et Yvan Lecoanet devisent sur leur passion commune et sur le temps qui passe. Nés en 1925, ils seront les doyens des participants. Trois générations de descendants de Jean Nougier sont là, ainsi que le fidèle et inamovible, Jacky Bœuf avec sa 250 NSU super max. Venu de Vidauban, sur une Triumph Bonneville T120 de 69, Jean Michel Mousset a quelques soucis. Il fait le tour des copains pour trouver une bougie.

Le signal du départ est donné vers dix heures pour une promenade de cent vingt kilomètres environ. A la sortie du village, on s’arrête au cimetière pour un arrêt souvenir avec dépôt de gerbe sur la tombe des frères Jean et Henri Nougier.

Du soleil, du ciel bleu, direction Mollégès, Claude Caucal ouvre la route au volant de son tricycle-car Morgan Darmon 1100cc de 1924. Et soudain fait demi-tour, il s’est trompé d’itinéraire, et d’avouer : « L’habitude est une seconde nature, emporté dans mon élan, je suis revenu à la maison ».

Loin des grands axes, nous empruntons des chemins détournés qui nous amènent vers de superbes paysages. On peut s’émerveiller sur une campagne aux multiples facettes, ici, plate avec des cultures maraîchères, là un verger planté de cerisiers, les fruits sont noirs et mûrs, mais pas le temps de musarder. Eyragues, Maillane, on franchit la chaîne des Alpilles, en direction des Baux de Provence. Dans ces montagnes, l’olivier a acquis ses lettres de noblesse. Pour goûter l’instant qui passe, mieux vaut ne pas rester dans les roues de Patrick Vieri et de sa Terrot 350 HLG. Le pom pom du pot d’échappement est un truc à vous rendre sourd. A Maussane, l’allumage de la BW R51 série 3 de Jean Marie Pélissier va rendre l’âme, de même le ressort de fourche de la 350 Magnat Debon BST de Jean Antoine Trimaille. En passant devant chez eux, ces deux régionaux en profiteront pour changer de monture, une Honda 750 K0 pour le premier et une 500 Morini bicylindre pour le second.

Après le repas, le retour sur Saint Andiol se fait sous une grosse chaleur. Les pilotes ont soif et les machines aussi, panne sèche pour le side-car Dniepp de 1952 de Roger Belhomme.

Dans le jardin du château, sous les hautes futées, une remise des prix clôture une merveilleuse journée.

 

 

« Ecurie Les Trapadelles »
 Hôtel de ville
 84300 CAVAILLON

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Une partie des participants sur le grand escalier du château de Saint Andiol

 

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Jeff Kennet et sa 250cc Ariel Arrow de 1961.

 

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Roger Romieu sur sa très rare BMW R67 série 2.

 

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Patrick Vieri et sa Terrot HLG 350cc de 1932

 

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1925, année de naissance de Jean Moulis et de Yvan Lecoanet (84ans) les anciens du peloton, le premier va piloter une NSU de 55, le second une Triumph TRW de 52, une ex police française.

 

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                                    Alain Macke sur 500 AJS de 1951.

 

 

 

 

 

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En passant devant son domicile à Eyguières, Jean Antoine Trimaille a troqué sa 350 Magnat Debon de 32 (ressort de fourche cassé) contre cette très rare 500 Sport Morini de 1981.

 

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Claudie et Michel Mousset sont venus de Vidauban par la route.

Premier amour, amour toujours.

1974, permis en poche à 18 ans, Michel achète « SA » Triumph Bonneville T120 de 1969.

 

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Côte à côte, Olivier Roger sur 250 Magnat Debon PMUO de 36 et Patrick Vieri sur 350 Terrot HLG de 32.

 

 

17/04/2009

XVIème RASSEMBLEMENT RETROPEZIEN

 Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 565 du 07 mai 2009

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Saint Tropez, cité du Bally de Suffren, « LE » rendez-vous incontournable du sud de la France des preux chevaliers venus confronter la valeur de leur destrier.
 

Place des lices, le marché provençal du samedi matin bat son plein et déjà les montures se pressent. La manifestation est réservée aux machines d’avant 1960, mais il faut bien quelques entorses au règlement. Monsieur Le Président du « Moto-Club-Retropezien », Ian Sellers a autorisé le jeune Eliot Batauld, 14 ans à participer à sa première sortie sur KS 50 Zundapp : «Pour lui donner le goût de rouler en ancienne et de prendre la relève ». Autre règle : les engins ne doivent pas présenter de risques pour les biens et les personnes sous peine de bannissement (normal pour un chevalier), dans ces conditions, on ne pouvait admirer dans l’alignement ainsi réalisé que de superbes étalons.

A 15h00, Alphonse Corzo enfourche sa 750 Condor de 49 et bannière au vent nous trace le chemin. Quatre kilomètres après le départ, une panne d’origine électrique sur le side Peugeot P517 de 35, privera Stéphane Chaix, Président des « motos Anciennes du Roussillon », d’une balade sur les routes sinueuses et virevoltantes du Pays des Maures.

Dans la montée sur La Garde Freinet, quelques machines s’essoufflent. La 500 New Map, bleue ciel de Patrice Gilibert fume très fort, elle doit bruler autant d’huile que d’essence. Un peu plus loin, dans un virage, sur le bas côté, Michelle Musso tient penché la Motosacoche, pendant qu’Eric répare la boite de vitesses.

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La pose rafraîchissement au circuit du Luc fera un bien fou à ces vieilles mécaniques. Le temps pour Jean Pierre Rostingt dit « Moustache », un ancien  de Paris-Dakar 81, de se pencher au chevet de la New-Map et de déclarer : « Avec toutes les manettes à sa disposition sur le guidon, il se débrouille en plus à bidouiller le débit d’huile».

Sur les grandes lignes droites menant à Vidauban, Yves Rinaldi tire le meilleur parti de son side Peugeot P135 de 1939 et Magalie dans le rôle du singe, confidence du pilote : « Je me suis mis au side lorsque j’ai eu les enfants, une fois dedans pas besoin de berceuse : ils s’endorment,».

A l’arrivée, à la maison familiale « Lou Riou », Marlène Simansour est contente : « D’habitude, j’utilisais un pétochon et j’arrivais toujours dernière. Aujourd’hui, et pour la première fois, je roule sur une très rare Triumph T25 SS de 71, un vrai plaisir ».

Après une nuit de sommeil et juste après le petit déjeuner, nous avons droit à la « sardinade » (sardines grillées au barbecue) un grand classique de la Rétropézienne.

Thierry Garrone, sur une autre New-Map a eu des difficultés sur le parcours de la veille. Il est revenu avec une Motobécane AV 98, peut-être pour fêter les soixante ans de la mob.

Au programme de la journée, une petite trentaine de kilomètres nous amène à Cavalaire  sur les plages du débarquement du 16 août 44. Un pèlerinage pour Jean Moulis, présent parmi nous sur une Triumph 6T de 55. C’est, emprunt d’une forte émotion, qu’il nous raconte cet épisode de notre histoire à laquelle il a participé.

Terminer le Week-end en beauté par un super méchoui il n’y a pas meilleure façon de se quitter et d’attendre l’année prochaine. 

 

 

QUAND     : 04 & 05 avril 2009

POUR QUI : Réservée aux motos avant 1960

POURQUOI : Découvrir les trésors du massif des Maures.

COMBIEN : 65euros comprenant apéritifs, repas et hébergement

QUI          : Moto Club Rétropézien

                   Pépinière AMANN

                   Route des Salins

                   83990 SAINT TROPEZ

 

 

 

 

LONGUES HISTOIRES D'AMOUR.

Photo n°6.JPG A son retour de l’armée en 58, Pierre Bonafous a acheté sa 350 bicylindres Motobecane L4C de 55. Il a essayé de la vendre mais ses enfants s’y sont opposés. Elle fait partie intégrante de leur histoire.

 

 

 

Photo n°7.JPGRolland Couty possède sa 750 René Gillet type G de 1933 depuis trente cinq ans. Il a refait deux fois son moteur et parcouru plus de 75000km.

 

 

 

 

 

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Yan Sellers (et sa 650 Triumph Thunterbird de 1953 à moyeu suspendu arrière) nous raconte :

 « Je me souviens, j’avais dix ans et mon oncle possédait une AJS 350. Je lui avais demandé de m’apprendre à conduire, il m’a répondu : « quand tu arriveras à la mettre en marche ». J’ai observé sa manière de titiller le carbu., régler l’avance, mais j’étais trop léger et face à la compression de moteur, je ne pouvais kicker. Et puis un jour, tout s’est trouvé en concordance, la pédale est descendue et le moulin s’est mis à tourner. Sur le coup, la tête me tournait, je ne savais plus où j’étais. Plus tard mon oncle s’est exécuté. »

Pas de comédie, Yan était ému presque aux larmes. A cette évocation, il avait la chair de poule. Monsieur Le Président du « Moto Club Rétropézien  a la passion à fleur de peau ».

 

 

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Yves Azam et sa 500cc MGC type N3A de 1932.

Entièrement d’origine, la moto est la seule connue en version « tourisme », avec option d’époque : boite 4 vitesses au pied.

 «Magnifique »

 Yves raconte : «Tu sais, j’ai eu vraiment de la chance. Lorsque l’ancien propriétaire a vendu la machine, il avait une idée bien arrêtée sur son devenir. Il voulait que la moto soit bichonnée et participe également à des sorties : qu’elle reste vivante. Il a fait paraître une annonce. Un certain nombre d’acheteurs potentiels  avaient fait le déplacement et il m’a choisi. »

Et le choix était judicieux. 

 

 

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En partant de la gauche, Jean-Louis Cogordan sur 500 Sarolea, type 23G de 24, Félix Peli sur Terrot type H de 29, Alphonse Corzo, Vice Président du Moto-Club Rétropropézien et Christophe Fajal sur New Map type JT3 à moteur JAP 350 latéral de 31

 

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Bernard Bourret sur 350cc Peugeot P105 de 1932.

 

 

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On envoie la sauce entre Michel Lantez sur Moto-Guzzi GST 500 semi culbutée de 36 et Nandy SanFillipo sur Terrot HSSR de 1929

 

 

 

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Bannière au vent, la 750 Cordon de 49 d’Alphonse Corzo ouvre le bal dans les rues de Saint Tropez.

 

Photo n°9.JPGLa 350 Royal Enfield type WD Code 44, d’Eddy Tesson, a participé au débarquement en Normandie.

Pur et dur face à l’origine : pendant longtemps, Eddy n’a proposé à son épouse qu’un petit coussin sur le garde-boue arrière. Mais avec le temps, il a finalement fixé un siège passager.

 

 

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Marlène Simansour effectue sa première sortie sur sa Triumph T25 SS de 1971

 

 

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Daniel & Michelle Rovera sur 175 Peugeot TC4 de 1954.

 

 

 

 

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La 500 New-Map à moteur Mag culbuté, type OHV5 de 32 de Patrice Gilibert va fumer très noire avant de s’arrêter.   

 

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Norme antibruit sur le circuit du Luc : 100 dbs. La CP Roléo D5 de 28 de Dédé Borsotto aurait fait exploser le sonomètre.

 

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Jean Claude Rognone sur Terrot 350 cylindre borgne, type HML de 33 fait moulinet l’avertisseur.

 

 

 

 

02/04/2009

14ième Salon de la moto et du scooter de Cagnes/Mer,

Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 563 du 23 avril 2009

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Une animation incontournable.

 

Petit, mais musclé, le « musée de la moto et du cycle » a depuis bien longtemps acquis ses lettres de noblesse, superbe vitrine sur la santé des clubs et musée de motos anciennes des Alpes Maritimes.

 

Les locaux du pesage de l’hippodrome de la Côte d’Azur sont de plus en plus exigus… Non, les bâtiments n’ont pas été réaménagés, mais l’abondance de belles machines réduit l’espace comme peau de chagrin.

Réussir une bonne exposition est une alchimie de longue haleine. Repérer et entrer en contact privilégié avec les différents propriétaires de ces engins dignes d’intérêt, ensuite sélectionner soixante-dix deux roues, dans des genres les plus divers : de l’ancêtre à la japonaise, du vélo au gros cube, des motos de course de tous âges, et surtout garder une bonne cohésion de l’ensemble des acteurs humains. 

Avant toute chose, coup de chapeau à Motobécane et à sa Mobylette qui souffle ses soixante bougies. Sous le préau donnant accès au hall d’exposition, une dizaine de mobs, de l’AV3 sans embrayage de 49 à l’AV 93 à démarreur, nous rappelle celle qui fut en son temps la reine de nos déplacements.

En entrant face à la porte, le réservoir en laiton en forme d’obus de la Magnat–Debon de 1913 attire comme un aimant, à ses côtés la Douglas de 1914 de Daniel Crivello n’a rien à lui envier, suivent rangées par année de mise en circulation : la Peugeot P105, la Triumph NH dans un état d’origine irréprochable…. Plus loin, la 500cc Fréra de Bernard Durantet baigne dans la lumière. Michel Lantez a fini la restauration de sa Motoconfort C44C de 1935 pour le salon, elle avait brûlé en 2008 lors d’une sortie en Italie.

Côté course, François Lejars du « Club Gauthier France » a pris une part active dans cette rétrospective, amenant d’Avignon le Proto 125 GA de 80 à moteur Hiro. On pouvait admirer d’autres morceaux de choix tel que la 350 Magnat-Debon OCP de 35, la 125 Honda RS W de 80, 1ièresérie, champion du Japon en 80 et d’Angleterre 82 & 83, la 250 Bultaco sherpa de 64 de Sammy Miller ou le petit 50 Derbi compet.client. 66. Michel Lucani, propriétaire du musée d’Entrevaux exposait une Norton Dominator bicylindre de 54.

Dans la seconde salle, la superbe restauration de la Kawa Z1B de Pascal Remy a fait beaucoup jaser.

L’US Cagnes/ Véhicules d’époques et le Moto-Retro-Vésubienne remercient l’ensemble des clubs de la Côte d’Azur : Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin, les Rétrocyclettes de Villeneuve-Loubet et Amical Motor Club de Grasse ainsi que les particuliers pour leur participation  active.

L’an prochain le thème est déjà trouvé : le musée d’Entrevaux fête ses trente ans.

 

 

 

 

OU : à Cagnes/Mer, sur hippodrome de la Côte d’Azur

QUAND : dernier week-end de mars

 POUQUOI : faire vivre dans un salon de motos modernes les belles mécaniques d’antan.

QUI : US Cagnes/Véhicules d’époques
         
20-22 chemin des Travails
          06800 Cagnes-sur-Mer
          04 93 07 34 06

Et
            Moto-Retro-Vésubienne
            http://moto-retro-vesubienne.hautetfort.com/

            Gabriel.fougeras@orange.fr

 

 

 

 

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Dédé Mazzoni, Président de Motos et Scooters de Roquebrune Cap-Martin, et son rarissime scooter Heinkel de 150cc, type 14 avec démarreur de 1962 (dans son jus et 564km au compteur)

 

 

 

 

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Daniel Crivello bichonne sa 350cc Douglas de 1914

 

 

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Serge Dini est un sorcier. Il a récupéré la Magnat-Debon de 1913, dans un jardin du village de Méounes dans le Var. Elle était couchée sur le flan depuis des lustres, les affres du temps avaient fait leur œuvre. A force de patience et de soin la bête a repris vigueur, au point de devenir un véritable joyau.
 Particularités : 400cc culbuté, fourche télescopique et fabriquée par Magnat-Debon / Grenoble

 

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Zubdapp GS 50 enduro, type ISDE de 1964.

L’usine Zundapp attendait d’avoir quinze commandes fermes pour les mettre en fabrication.

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Le Club Gauthier, par l’intermédiaire de François Lejars, est bien présent avec trois modèles d’exception, et en tout premier lieu le proto à moteur Hiro 125 GA3, puis le 250cc F2 de 1977 à moteur Sachs 7 vitesses, 32ch à 8000tr/mn et enfin le 125 GA de 1975.

 

 

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La bête a du caractère : Honda 125cc RS W de 1980 / 1er série / 77kg tous pleins faits.

Puissance régime 10300tr/mn. Puissance max 11500tr/mn.

Champion du Japon 1980 : Pilote Noriaki Ichinose.

Champion d’Angleterre 82/83 : Pilote Clive Horton.

Six semaines auparavant, Damien Loubet avait promis que la 125cc Honda serait présente à Cagnes/Mer. Il a tenu parole.

Elle a été désossée, le cadre repeint, le moteur révisé. Le carénage était inexistant, les délais de livraison de la pièce manquante dans la maison spécialisée des Etats-Unis étaient de cinq semaines. Il fallut faire un sitting dans l’atelier jusqu’à deux heures du matin (décalage horaire oblige) et une heure de tractation au téléphone pour obtenir des responsables une réduction à quinze jours.

Elle a effectué ses premiers tours de roues à la rétrospective de Saint Cézaire, puis à la Sunday Ride Classic. A cette occasion, elle a fait l’unanimité chez les spécialistes.

Fin metteur au point, Damien a ouvert son atelier de réparation « Old Racer » à Nice. En très peu de temps, cet antre est devenu le repaire pour des accros de courses en anciennes. Que ce soit la Terrot HS de 1927, la 750 bouilloire, la CB 350, la 350 RDLC, le 125 MV, l’AT2 et bien d’autres font la queue pour une révision complète ou un simple relookage.

 

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250cc Bultaco Sherpa de 1964 de Sammy Miller avec une étonnante culasse en étoile.

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NSU 501 OST Konsul de 1953.

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350cc Magnat-Debon OCP de 1935

 

23/03/2009

7ième côte historique de Saint Cézaire.

Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 561 du 9 avril 2009
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Le ciel bleu et une température clémente ont amené la foule des grands jours. Enthousiaste et massée tout le long du parcours, elle a transformé en triomphe cette première montée de la saison 2009 organisée par A.V.H.S. (Association Véhicules Historiques et Sportifs). Plus de deux cent cinquante autos et motos ont pris part à cette rétrospective dont une cinquantaine de deux roues.

 

 

La manifestation s’est déroulée, sur un parcours pittoresque, partant du fond des gorges de la Siagne jusqu’à Saint Cézaire soit environ quatre kilomètres et demi, d’une étroitesse redoutable, taillée à flanc de montagne (rochers à gauche, précipice à droite) avait quoi faire frémir. Frémir aussi le nombre de candidats qui oblige les organisateurs à réduire à néant le temps entre les postulants à la montée. Si on ajoute un public plus ou moins discipliné, il se posera pour la prochaine démonstration une question de sécurité.

Christian Pétard, Président du Barjoteam et responsable du plateau deux roues est satisfait : « Les participants ont fait un effort, il n’y a que six machines antérieures aux années 80. Les italiens sont venus en nombre ».

C’est dans une ambiance conviviale que s’est déroulée la manifestation. Alfio Marino utilise son 250cc Mondial Milan-Tarente de 1956. Son Fils, Eric finit le premier parcours à la poussette, panne d’allumage pour le 125 Caviva, un peu d’entraide et en deux temps et trois mouvements la voilà prête pour la suite des réjouissances. Dans la famille Fresia, Giulia fera honneur à son 60 Minarelli de 67, de même qu’Olivier sur son Fantic 125.

IMG_7073.JPGPas de chronométrage, ni de temps de référence, mais dans l’esprit des acteurs c’est du pareil au même. Pour s’en rendre compte, il faut voir débouler la Harley WLA de 1943, pilotée par Aldo Detadeo poursuivi par la BWM de Pascal Bourgoin et la 900 Ducati de Denis Schmitt, le cadeau n’est pas toléré. Ou encore Chritian Martini sur Ossa 250cc SPQ qui, à force d’arsouiller avec la Honda CB 350cc de Didier Duranton, finit, dans un virage en épingle, par poser son repose pied par terre, bilan de l’opération : une superbe glissade et un stop sur le parapet pour la moto, une peur bleue pour le pilote arrêté à deux doigts du vide. Mais pas de quoi remettre en cause le succès de cette belle journée.

Prochaine rétrospective, le 19 avril à Tanneron. 

 

 

 

 

POURQUOI : Refaire revivre quelques courses de côtes : Saint Cézaire, Tanneron, Tende, Saint Vallier

QUAND : De mars à octobre

COMBIEN : 30 euros de participation/rétrospective

QUI : A.V.H.S. – Association Véhicules Historiques de Sport.

            30, boulevard Carnot

            06110 LE CANNET

            avhs@cegetel.net

et

            Barjoteam@laposte.net

            20, avenue des pins

            06 VENCE

            tél. :04.93.24.01.14

 

 

 

 

 

 

Photo n°2.JPGGiuilia Fresia à la manœuvre sur son Minarelli 60cc de 1967.

 

 

 

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Jean Morisque a un Bitza 175cc. Il a acheté le moteur ACM préparé par Perano à Avignon il y a environ trente ans. La partie cycle est un cadre Bianchi revue par Daniel Crivello, un pilote GP 50 et 125cc. Le guidon vient de chez Nougier.

 

 

 

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Jean pierre Even, dit « Popeye » est un personnage atypique. Il pilote un 175 sport 1956 de chez Motobécane. Si le cadre est d’origine, tout le reste a été bidouillé. Il a bien tenté de passer sa machine en 200cc mais se fut un échec. Il est donc revenu à la cylindrée initiale.

 

 

 

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Aldo Detadeo et sa Harley-Davidson WLA de 1943, allumage avec une avance manuelle, une boite trois vitesses à main avec un embrayage au pied, les caractéristiques de la partie cycle sont celles des années 40, une fourche parallélo et un cadre rigide. Mais Manu de « l’atelier Dual Mano » de Fréjus, a préparé la bête en version WR passant la cylindrée de 750 à 810. Et que ce soit en courses de côte ou au circuit du Luc.

 

 

 

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Damien Loubet sur 125 Honda RSW de 1979

 

 

 

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Didier Duranton sur 350 Honda CB de 1972.

 

 

 

 

28/01/2009

9ème ascension Roquebrune-Sainte Agnès

Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 553 du 12 février 2009

Photo n°9.JPGRoquebrune – Sainte Agnés,

Un classique du début de saison.

 

 

 

 

 

 

Dans le sud de la France, les bourrasques de vent et les pluies torrentielles de la tempête Klaus finissaient de s’époumoner. Mais, sur La Côte d’Azur, « Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin », organisateurs de la montée hivernale sur Ste Agnès avaient commandé un ciel immaculé. Et un soleil généreux était au rendez-vous. Comme quoi rien n’arrête la passion.

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Le rassemblement a lieu à Roquebrune, un village médiéval perché à 300 mètres d’altitude, place des deux frères avec, en prime, un superbe panorama sur la Méditerranée. Aujourd’hui, nous occulterons les visites du château du 11ème siècle et l’église Ste Marguerite du 18ème, ce sera pour une prochaine visite.

Le monde se presse. Remisé depuis la fin de l’été, le Libéria de 57 à moteur 125cc Ydral, d’Henri Mayanobe de St André de Valborgne, un village des Cévennes, a quelques soucis de remise en route. Eric Musso mets et remets en marche sa 350cc Motosacoche de 34. Le moteur a été démonté et l’arbre à came rechargé pour éliminer l’usure. Il effectue les premiers essais. Sans souci, Yan Sellers attend patiemment au côté de sa Triumph Thunderbird, idem pour l’italien Sergio Brunella : sa Triton de 58 est plus neuve qu’à sa sortie d’usine. La présence d’Yves Azam et Jean-Marc Finot est toujours un gage de motos exceptionnelles. Ils vont chevaucher les MGC N3a (500cc) et N3b (250cc) de 1932.

Le départ se fait attendre, puis André Mazzoni enfourche son destrier, une Terrot, et bannière au vent nous voilà partis pour une traversée de Menton, puis le val de Gorbio, Gorbio. La route serpente, les acteurs de cette journée s’égrainent au gré  de leurs humeurs et de la puissance de leurs montures. On atteint La Turbie, magnifiquement ensoleillée, en passant par la grande corniche. Direction Saint Martin de Peille, sur une esplanade, le club de boules « Le Coq Roquebrunois » nous offre un petit réconfort, le temps de refaire le monde en attendant les retardataires.

Cela est bien connu, la faim fait sortir le loup des bois et la dernière montée vers le col de la madone, se fait à fond les manettes. Dur rappel à l’ordre, Marc Berger et sa 350cc Terrot HSST vont tâter du bitume entraînant dans la chute son compagnon de club Laurent Saltet. La Motobécane B3 de 1932 de ce dernier repartira avec un peu de fil de fer. Câble d’accélérateur cassé pour la 500cc Benelli de 36 d’Alfio Marino, pas de problème dans la superbe descente sur Sainte Agnès, mais la dernière pente pour atteindre le restaurant est raide comme la justice.

 

Limitée à cent participants, mais par un prompt renfort nous nous retrouvâmes cent trente au planter de fourchette, au restaurant « Le Saint Yves ». Le patron est habitué à ces débordements. Raviolis, magrets, gâteaux des rois et champagne, une mise en bouche à l’orée de la saison qui s’annonce.

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Non la 500cc MGC type N3A de 1932 d’Yves Azam n’est pas à l’abandon, mais elle ne repartira pas, les trépidations de la route auront eu raison de son porte gicleur.

Entièrement d’origine, la moto est la seule connue en version « tourisme », avec option d’époque : boite 4 au pied .

On admire : «Magnifique »

 «Tu sais, j’ai eu vraiment de la chance. Lorsque l’ancien propriétaire a vendu la machine, il avait une idée bien arrêtée sur son devenir. Il voulait que la moto soit bichonnée, participe également à des sorties : qu’elle reste vivante. Il a fait paraître une annonce. Un certain nombre d’acheteurs potentiel avait fait le déplacement et il m’a choisi. »

A regarder la bête, le choix était idéal. 

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Sergio Brunella est sa superbe Triton de 1958.

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Hubert Buquet sur sa 250cc Simson, AWO de 1952.

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Seconde balade pour la 200cc Ambassador suprême de 1953 de José et Sylvie Filippi. Cette moto a été achetée neuve par Jean le père de José et rangée au fond du garage de 1955 à 2008. Une rénovation qui en fait un bijou.

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Expérience cuisante, Marc Berger vient de tâter le bithume de la côte d’azur. La chaîne primaire de sa Terrot HSST de 32 a sauté, ce qui mettra un terme à la promenade sur deux roues.

 

 

 

 

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Henri Mayanobe de Saint André de Valborgne du club « Lou Barunlaire » et son Libéria de 57 à moteur 125 Ydral.

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Franck Moreau chevauche une 500cc culbuté Triumph, type NH de 1930.

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Laetitia Berthaume pilote une Honda 400 Four, Super Sport de 74 strictement d’origine double disque, selle speed, 4 en 1 et boite 6.

 

 

 

 

 

 

01/01/2009

BONNE ANNEE 2009

BONNE ANNEE 2009

20/10/2008

4ième Tour du Canton de Saint Auban.

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La balade automnale de l’Amical Motor Club de Grasse devient un classique pour les amateurs de motos anciennes des Alpes Maritimes. Quatre-vingts passionnés se sont donnés rendez-vous à Andon pour Le 4ième Tour du canton de Saint Auban.

 

En hiver, les communes de Caille et d’Andon se partagent le domaine skiable de l’Audibergue perché à 1642 mètres d’altitude, un véritable balcon surplombant la Côte d’Azur.

En été, le centre de spéléologie de la Moulière a ouvert un itinéraire de via ferrata souterraine qui permet d'aborder l'univers de la spéléologie à travers deux avens aménagés : L'aven Yvon et celui des Jurassiens. Le parcours d'une longueur de 350 m descend à moins 44 m de profondeur, il permet de découvrir un paysage souterrain aux nombreuses concrétions.

Par une si radieuse journée d’arrière saison, il serait dommage de s’enfermer sous terre.

Danielle Borsotto et Joëlle Bevignani accueillent les participants. Une odeur de café accompagné de viennoiserie achève un réveil en douceur. Daniel Olivier, Monsieur le Président, surveille le bon ordonnancement de la chose.

Dans la famille Kojfer, on est béhémiste de père en fils. Pierre, l’ancien, roule en R60 série 2 et Frank, le jeune sur R27. Le petit-fils voudrait bien lui aussi mais il n’a que trois ans. Dix heures, André Borsotto se prépare à ouvrir la route sur son Peugeot Bol d’Or de 1952.

Il utilise un carburateur de 28 pour « survitaminer » son 175. Le peloton des Mobs s’est étoffé. Les Miglior ont fait des émules. Cédric Le Dentu va effectuer les cent vingt kilomètres sur une AV 48 « la grise », modèle de base sans amortisseur et frein avant à patin.

Gréolières, Coursegoules aucun problème les routes sont larges mais vallonnées. Dans chaque montée, la 125 Peugeot de 1949 de Didier Capdeville est à la peine. La vaillante absorbe les déclivités montantes et descendantes à la même cadence. La mémère est dans la famille depuis trois générations. Les enfants de Didier, Ludovic et Stéphanie suivent à peu de distance sur 125 Yamaha TZR et surveillent le futur héritage.

Héritage également, deux machines font leur première  sortie  depuis le décès de leur précédant propriétaire, Edmond Pouvil. Jean-Louis Péniguet et Francis Fournier, avec respectivement, la 250 Gnome et Rhône junior de 1935 latéral à moteur 4 points et l’entretube 350 Magnat Debon type BM de 1927, n’ont eu qu’à  faire le plein d’essence.

Coup de « Follis » à Roquesteron, en quelques kilomètres les Follis d’André Viscardi et de Gabriel Fantei vont s’arrêter : défaut d’allumage pour l’une, serrage pour l’autre.

La beauté sauvage, liée à l’étroitesse de la route taillée dans le rocher, la clue d’Aiglun est un site impressionnant. La fin de parcours est dure pour les anciennes. La 600 Ariel de 1934 de Guy Amerigo déclare forfait sur bris de joint de culasse.

Col de Bleine et le retour à Andon où nous attend le réconfort : daube et gnocchis.

Par un beau dimanche d’automne, nous avons fait une belle randonnée.

 

Amical Motor Club de Grasse
25 Chemin Ste Brigitte
06130 Grasse

http://www.amc-grasse.org/

contact@amc-grasse.org

 

 

  

 

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Pierre Olivier Coursange sur Terrot 350 HST de 1929

 

 

 

 

 

 

Photo n°2.JPGNouvelle acquisition de Francis Fournier une 350cc Magnat Debon type BM, latéral borgne de 1927.

 

 

 

 

 

 

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Jean-Louis Péniguet et la Gnome et Rhône 250cc junior, moteur latéral 4 points de 1935(Collection Edouard Pouvil)

 

 

 

 

 

 

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600cc Ariel, 4 cylindres de 1937 piloté par Guy Amérigo.

 

 

 

 

 

 

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Didier Capdeville pilote la 125cc Peugeot de 1949 de son grand-père.

 

 

 

 

 

 

 

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André Borsotto ouvre la route sur Peugeot Bol d’Or 1952.

 

 

 

 

 

 

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Mobylette grise, AV 48 sans suspension et frein avant à patin pour Cédric Le Dentu.

 

 

 

 

 

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BM R60, série2 pour Pierre Kojfer.

29/09/2008

Retrospective de Saint Vallier

IMG_6079.JPGhttp://picasaweb.google.com/vesubienne/ReprospectiveStVallier28092008#5251328412618244226 

Après Saint Cézaire, Tanneron, Tende, une dernière monte à Saint Vallier et la saison des rétrospectives de courses de côtes 2008 est terminée.  
Depuis treize ans, l’Association de Véhicules Historiques et Sportifs (A.V.H.S.), présidée par Jacqueline Peyrache-Coquidé, s’efforce de faire revivre quelques courses de côtes mythiques en utilisant des engins mythiques. Depuis huit ans, A.V.H.S. a opéré un rapprochement avec le Barjoteampamboum, club de motos de courses. La lecture de la partition se joue à l’unisson sur deux et quatre gommes. C’est une affaire qui roule.
Sans enjeux chronométriques, simplement le plaisir de prendre part et de participer a une fête.
Alain Bonnet et Valerie Constantini, viennent de Montélimar tester les capacités de leurs 50 Zundapp à la grimpée. Renato Ferrero de Savone en Italie, rage. Une batterie déchargée lui a fait ratée la première monte. Autres italiens, Marco Otta, Benelli 250, et Paolo Giordano, Honda 400 super sport arrivent de Cuneo. On assiste à une débauche de décibels avec CBX 1000 de Papillon et la « JLspécial 503 » de Jean-Luc Borgetto. A côté, la 125 Gauthier de François Lejars ou la 250 Metralla de Roger Fiorentini sont bien sage. 
Une centaine de voitures et une quarantaine de motos ont coopéré au succès de cette ultime journée.

 

24/09/2008

Miaulements autour du Mont Ventoux.

 

 http://picasaweb.google.com/vesubienne/RumiGigondas21092008#

 

L’animal a les flancs luisants et de ses entrailles fumantes en sort un miaulement à nul autre pareil, non la bête du Gévaudan ne s’est pas déplacée. L’avant-dernier week-end de septembre, le Rumi Club de France a hanté les routes autour du Géant de Provence.

 

Michel et Eliette Mazaloubaud nous accueillent à Gigondas. Ils vont nous faire découvrir la région et son terroir. 

Le village est situé dans le Haut Vaucluse. La renommée de son grand vin n’est plus à faire. Le vignoble, accroché au flanc des Dentelles de Montmirail, jouit d'un climat méridional exceptionnel, sec et fortement ensoleillé. Au temps des romains la cité s’appelait « Jocunditas » ce qui veut dire joie et allégresse, déjà tout un programme.

Les prémices de l’automne sont là. La « secte Rumi » s’est reformée. Les adorateurs du scooter en fonte d’aluminium vont une fois de plus sacraliser leur dix-huit ans.

Dimanche matin, huit heures trente, sur les petites routes bordées de coteaux, les tracteurs se déplacent rapidement d’une parcelle à l’autre. Les vendanges battent leur plein.

La joyeuse équipe se met en marche, Vacqueyras, Beaumes-de-venise, par les petits chemins… superbe. Pierre Fontan est stoppé dans son élan : panne d’allumage.

Dans la montée qui mène à Mormoiron, le scooter de Robert Joly est à la peine. Mais pour rien au monde il ne s’en séparerai. Il l’a acheté d’occasion en 1965. L’isérois Félix Rosset a sortie un bitza. Il l’a reconstitué avec des pièces de provenances diverses : cadre formiccino E (économique), suspension arrière hydraulique, phare Monet Goyon, garde boue arrière de Kawa et un carburateur Dell’orto de 24 qui propulse l’engin à près de 100km/h.

Pour rejoindre Sault, on suit les méandres des gorges de Nesque. Début de serrage pour le formiccino de Bruno Jallade, un de plus, il en subira plusieurs pendant les deux jours. Cela ne l’empêchera pas d’aller au terme du week-end.

A l’instar du livre « Les malheurs de Sophie » de la Comtesse de Ségur, le Rumi club de France pense à écrire « les malheurs de Francis ». Coutumier du fait, Francis Faure transforme chaque sortie en petite galère. Première sautillante, perte du boulon de l’axe de roue avant, pour aujourd’hui se sera une crevaison. Mais comme dans le roman, l’épilogue est heureux. 

A la bonne saison, le pays de Sault est bleu comme ses champs de lavande. Un arrêt dans une boutique souvenir au milieu du village et chacun repart avec un bouquet de provence.

Le déjeuner est servi à La Garde d’Apt. Après le repas, Roger Tourdot s’esquive. Il rejoint Aix-les-bains par la route sur son Formiccino, 270km. Il sera à destination cinq heures plus tard.

Le retour s’effectue à un train d’enfer. Félix Rosset et Henri Moroni se livrent à une lutte sans merci. Le gallois, Ian Skinner les suit sans forcer.

Une Porche décapotable nous prend en chasse. Elle restera derrière le groupe pendant environ trente kilomètres. Arrivé sur la place de Gigondas, le chauffeur descend et s’exclame « c’était mon premier deux roues et je n’en avais plus vu depuis quarante cinq ans ».

En voilà un autre, qui a retrouvé lui aussi ses dix huit ans.

 

RUMI Club de France

Le Pont de Chalaux

58140 LORMES

micheline.douay@wanadoo.fr

 

                         

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Le belge d’Anvers, Frank De Ridder et son Djinn : une machine distribuée par Sarolea.

A dix huit ans, Frank est étudiant. Il entre en faculté de médecine. Ses parents lui payent une moto Rumi. Il le gardera sept ans : « que du bonheur ».      

Le démon le reprend à 50 ans. Maintenant, il en possède quatre Rumi. Il participe à Milan Tarente, le rallye des 9 provinces.

C’est lui qui organisera le prochain rassemblement du Rumi Club de France en hollande les 9 et 10 mai 2009.

 

 

IMG_5720.JPGEn 1959, Henri Moroni est habite Troyes. Il achète une moto Rumi préparé par Chauderlot. Il participe  au championnat de champagne qu’il finit 3ieme. Fin 1960, la mobilisation et la guerre d’Algérie, il revend sa machine.

En 1980, son travail l’amène chez un plombier à Reims. Et dans le fond d’une remise il découvre l’épave de SON Rumi. Après cinq ans de travaux le deux roues est à nouveau en piste et Henri a de nouveau 18 ans.

 

IMG_5772.JPGLe lyonnais, René Cordiero a acheté son 1er Rumi en 1955 à 18 ans, lui aussi.

 

 

 

 

 

 

Michel Mazaloubaud ouvre la route en Dyna Panhard Z15 de 1957 et la troupe suit.IMG_5708.JPG

 

 

 

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Daniel Lenoire avait organisé la sortie de Vidauban en début d’année.

 

 

 

 

 

 

IMG_5815.JPGA voir les mines réjouies de Michel Mazaloubaud, Bruno Jallade et Frank De Ridder, la promenade s’est bien passée.

 

 

 

 

IMG_5796.JPGGérard Bideaux mène la danse devant Félix Rosset.

 

 

 

 

 

 

 

 

15/09/2008

LE LUC A PRIX COUTANT

 Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 536 du 25 septembre 2008

http://picasaweb.google.com/vesubienne/LeLuc180808#

 

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Christian Pétard et le « Barjo Team Pam Pom » restent fidèles à leurs convictions. Le club ne fera pas de bénéfice sur le dos copains venus disputer une petite bourre. Les soixante cinq participants venus de France et d’Italie, répartis sur trois grilles de départ, plus les sides vont pouvoir en découdre sur cinq séances d’essais de vingt minutes et le tout pour la modique somme de soixante euros.

 

 

 

Mais, le lundi 18 août, sur le circuit du Luc en Provence, la grande nouveauté et vedette très controversée de la journée fut sans aucun doute le « sonomètre ». Début janvier 2009, le niveau sonore de 90db sera requis pour entrer en piste. Première journée teste, Sébastien Hueso, (17 ans), le benjamin des pilotes engagés, se gratte la tête : « 108db, pour mon utilitaire Yamaha 125 RD Europa de 1974, complètement d’origine, je ne vois pas comment je vais faire. J’espère juste une erreur de lecture ».

IMG_4746.JPGCoté side, Renaud Dernoncourt et Damien Roman, en piste pour le titre de champion de France 2008, sont venus en voisins  procéder aux ultimes réglages avant la dernière course de la saison. André Gallet, un collaborateur de notre journal, va leur donner la réplique. Son engin est une réplique d’un Schmid de 70, propulsé par moteur BM de 1000 RS.

André est content, après un an de mise au point, les performances sont aux rendez-vous. Pour mener à bien la conduite du basset, il a pour coéquipiers ses enfants, Sylvain et Annette qui a accomplit là des débuts prometteurs.

 

Photo n°5.JPGVenu d’Albiga en Italie, Stéphane Leale est un fervent lecteur de « La Vie de la Moto ». Il pilote une Norton 750 à cadre Seeley. Autres italiens, les Marino se déplacent en famille. Le père Alfio est un habitué des rendez-vous de la côte d’azur. Il est beaucoup plus à l’aise que lors du Grand Historique de Monaco, le monde et l’enjeu lui avait fait perdre de sa quiètude. Son fils Erik, monte une Laverda 500 formula d’usine de 1978, faite à 50 exemplaires.

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Philippe Revel, voilà quatre ans, s’était laissé séduire par une belle CB 450 black bomber de 1968 coursifiée. Résidant dans une vallée de l’arrière pays niçois, la Vésubie, Philippe n’a jamais pu mettre en œuvre la pleine puissance de sa machine, de peur qu’un mauvais écho arrive aux oreilles de la maréchaussée et lui fasse perdre de son honorabilité.

 

 

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Christian Martin, vice champion de France de promo sport, a tenté l’expérience sur un 250 Ossa SPQ de 72. Si la tenue de route est irréprochable, le freinage plus que tardif du double came l’a laissé pantois. Un bien pour un mal, peu de machines lui ont fait la pige.

 

 

Relevant de blessure, Herve Le Moine va éprouver quelques difficultés à piloter le 350 TZ Yamaha à cadre Kerlo (ex Michel Rougerie - GP 78).

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Certains ont amené plusieurs motos. François Massa fait tourner son parc, Gilera Saturno, le matin et 250 Parilla MSDS l’après midi, idem pour Daniel Crivello 125 Maico de 69 et 250 Bultaco Metralla. Ce dernier, ancien pilote de grand prix, tomba en panne sèche lors de la dernière séance essai. Il reçut une ovation de la part de Christian Pétard qui lui décerna le « râteau » de la journée.

Avec juste un filet de gaz, un soupçon de bonne humeur et une saine amitié, voilà une journée décontractée à renouveler très rapidement.

 

Barjoteampampoum@laposte.net

20, avenue des pins

06 VENCE

tél. :04.93.24.01.14

 

 

05/08/2008

ROQUEBRUNE CAP-MARTIN PREND DE L’ALTITUDE

 Paru dans L.V.M. La Vie de la Moto n° 536 du 25 septembre 2008
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Pas besoin de publicité, le bouche à oreille suffit. La quatorzième concentration estivale du club « Motos et Scooters de Roquebrune-Cap-Martin » a été un vrai succès. 140 machines et 220 participants ont pris part, les 26 & 27 juillet, au programme de réjouissance concocté par les organisateurs.

 

 

Les qualités de l’organisation, de l’accueil et le cadre idyllique ne sont plus à démontrer. Rouler un week-end sur la côte d’azur est un privilège. On vient de Paris, Arcachon, Pernes la fontaine, Caveirac, Avignon, etc. On note la présence de suédois et de suisses. Un fort contingent d’italiens a fait le déplacement des régions de Turin, Cuneo et Impéria. La jeune ibère, Rosa du « Hardcore Scooter Crew » est là en observatrice, à glaner de précieux renseignements. Elle a programmé une réunion de scooters, à la mi-octobre, quartier Gava à Barcelone. Le modèle roquebrunois est pris en exemple.

 

Si le départ est fixé en milieu de matinée, dès huit heures, une certaine effervescence commence à poindre, place des Allobroges à Roquebrune Cap-Martin juste à côté de l’office du tourisme. Michèle et Anne-Hélène accueillent les premiers arrivants. L’agencement des deux roues sur le parking est le domaine d’Eric.

Au fil du temps, le parc se remplit. Quelques machines rarissimes font leur apparition. Tel la magnifique 500cc Raleigh de 1930 restaurée par Yves Rinaldi, récupérée sous un tas bois dans le tarn. On applaudira la première sortie de la 500cc Frera RC de 1935 de Bernard Durantet. Le turinois Ugo Maruclo pilote une side BSA M20 de 500cc de 1941. Stefano Pracca, un habitué des échappées roquebrunoises, et, va nous montrer l’étendue de son talent au guidon d’une 500cc Sunbeam de 1929 attelé à un side Swallow occupé par sa femme Anna-Maria.

Rouler est un plaisir, Roger Tourdot a parcouru les mille kilomètres depuis la capitale sur son 125cc Rumi sport. C’est un coutumier du fait. Le confort de l ‘engin est spartiate. Mais l’an prochain, il reviendra sur son scooter Rumi Sciattolo, beaucoup plus souple pour le bas du dos.

A dix heures, le départ est donné. Commence pour les ouvreurs un autre genre de sport, canaliser cent quarante engins dont quelques uns à freinage tardif dans les rues animées de Menton. On s’offre un début en fanfare sur le bord de mer et la Promenade du soleil, puis le val du Careï, direction le col de Castillon (alt.707m). A mi pente, le peloton s’étire, certains en perdition, un stop est nécessaire. Dans un nuage de fumée, Philippe Cabibel du Rétro Moto Club de Pernes les fontaines arrête sa 350 latérale Terrot HC4 de 1947 (Pompe à huile défaillante). La descente du col est aisée. La traversée de Sospel l’est tout autant. Dès la sortie du village, les premières rampes du col de Brouis signent la deuxième difficulté de la journée. Jean-Do et sa Jacotte sur scooter Heinkel, 175cc modèle Tourist de 1960 ont un embrayage récalcitrant, mais la montée se réalise sur un rythme élevé. D’autres vont également en profiter pour essorer la poignée. Jean Marc Sinot et son cousin Yves Azam ne craignent pas de faire parler les décibels, l’un sur Koller Escoffier coursifiée 350c KPLS4S de 1935, l’autre sur Magnat Debon 500cc NMS de 1928. Altitude 879 mètres, le col est atteint. A voir les mines réjouies, ils ne sont pas les seuls à s’en être donné à cœur joie.

Une descente sinueuse nous amène au village de Breil. Puis en longeant la rivière Roya, on pénètre en Italie. Au débouché de la vallée, une vraie fournaise, il est midi et demi. Nous sommes chaleureusement accueilli par le comité des fêtes de la commune de Torri, mobilisé pour nous offrir des rafraîchissements. Nous traversons Vintimille, Vallecrosia, Bordighera et rejoignons en cortège la commune perchée de Valbonna ou nous est servi le repas et clôture la ballade du jour. En sortant de table, vers seize heures trente, retour vers Menton par le bord de mer. Imaginez la chaleur, les vacanciers avec des machines d’avant-hier, sur des routes d’hier avec la circulation d’aujourd’hui.

Dimanche, rassemblement à Roquebrune village, première concentration pour Benoît Bergougne, quinze ans au guidon d’un Honda CB 50, suivit comme son ombre par la Motobi 125cc de Christian, son papa. Rinaldo Siri, ancien mécanicien Lambretta, a toujours le sourire, son Innocenti, modèle B de 1949 fait l’unanimité. Monsieur Raphaélé se joint au cortège avec une exceptionnelle MAS, 250cc de 1930. Marc Berger, des «Vieilles gloires de Caveirac », change de monture et récupère sa 500cc Dollar S3 de 1932.

Le menu du jour : Gorbio, Sainte Agnès, le col des banquettes (alt.744 mètres), Peille, La Turbie et retour à Roquebrune, le parcourt est restreint mais aussi musclé que la veille.

Un rituel dans la manifestation, l’arrêt au clos bouliste « L’Avenir Saint Roman », la Présidente, Huguette Lecuyer, est rayonnante et heureuse de nous ouvrir les portes de son association, bientôt centenaire.

Devant la multitude de manifestations au calendrier, devant la qualité des motos et side-car présenté, il ne fait aucun doute que cette réunion fait date pour les amateurs de belles mécaniques. Le Président, André Mazzoni et son équipe de « Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin » peuvent être fiers de leur réalisation.

 

 

MOTOS et SCOOTERS de ROQUEBRUNE CAP-MARTIN

Hôtel de Ville
06 ROQUEBRUNE CAP MARTIN
FRANCE
Tél. / Fax : +33.04.93.57.06.58

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Motos et Scooters de Roquebrune Cap-Martin

Derrière la 750cc René Gillet J1 de 1940 et la 350cc Motobécane B4C de 1930, de gauche à droite André et Anne-Hélène Mazzoni, Michèle et Eric Musso.

Le club a été créé au début de 1997 par deux passionnés de deux-roues anciens, Yves Gallis et André Mazzoni. Avec l’appui de l’ensemble des mairies du mentonnais, les concentrations de fin février « la montée hivernale de Sainte Agnès » et le « grand rassemblement » de fin juillet sont devenus les épreuves phares de la motos ancienne dans les Alpes maritimes et maintenant au-delà.

Au cours de l’année écoulée, les bonnes relations avec la fédération monégasque de motocyclisme ont permis l’organisation en concomitance des 60ans du club de moto de l’A.S.Monaco (60 ans, 60 machines) dans le musée de S.A.S Albert II de Monaco et la participation de motos de courses au Grand Prix Historique, une première depuis 60 ans.

 

 

 

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Yves Rinaldi et la 500cc Raleigh de 1930

 

 

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Mauro Grosso de Turin et la 500cc Moto Guzzi GTV de 1948

 

 

 

 

Photo n°4.JPGOuverture des gaz en grand pour Jean Marc Sinot et la 350cc Koller Escoffier, type KPLS4S de 1935

 

 

 

 

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Jean-Do et sa Jacotte sur scooter Heinkel 175cc, modèle Tourist de 1960

 

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Eric Millard du Vespa Club d’Avignon et son scooter type GT de 1966

 

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Bernard Durantet effectue sa 1ère sortie au guidon de la 500cc Frera RC de 1935.

 

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La MAS 250cc de 1930 de Monsieur Raphélé.

 

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Le benjamin Benoît Bergougne pilote un Honda CB 50 de 1968.

 

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Dur, dur Stefano Pracca et Anna-Maria traverse Vintimille au guidon d’une 500cc Sunbeam de 1929 attelé à un side Swallow.

 

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Jean-Do fait le clown. Il a abandonné son scooter Heinkel pour l’ABG C128 à moteur Ydral de 1949, un modèle de présérie.

 

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Le dimanche Bernard Durantet est revenu au guidon d’une BMW R12, 750cc de 1939. Elle a été retrouvée avec son side en Allemagne de l’Est après la chute du mur de Berlin. Le carburateur d’origine est introuvable. Celui de substitution est de marque Solex utilisé sur les tractions avant.

 

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Marc Berger et Madame, sur Dollar S3 à moteur Chaise de 500cc de 1932.

 

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Ugo Marucco de Turin sur 500c BSA / M20 attelé de 1941 .

 

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1er sortie également du Terrot 350cc HD attelé à un side Impérial sport de 1935 de Michel Lantez.

 

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Les Bmistes se sont regroupés, Bernard Durantet sur R12, 750cc de 1939, suivi de Jean Pierre Vatrican sur R50 série 2 de 1963.

 

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Maurizio Vacca est absorbé sur la Motobi 175cc type catria de 1959

 

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Fend la bise pour Bernard Gilabert avec son 350cc Yamaha.

 

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Yves Azam a pris de l’avance. La 500cc Magnat-Debon type NMS est une bombe.

05/07/2008

SAINT ANDIOL 2008, Souvenir NOUGIER

Photo n°3.JPGPhoto n°1.JPGPhoto n°7.JPGPhoto n°9.JPGPhoto n°6.JPG

   

       

A l’affiche de la manifestation, il était mentionné « Tous à Saint Andiol, le 22 juin 2008, souvenir Nougier ». J’ai pu constater qu’un grand nombre d’amoureux de belles mécaniques avait fait le déplacement pour honorer la mémoire du sorcier de Saint Andiol.

La nuit la plus courte de l’année vient de se terminer. Les flonflons de la fête de la musique se sont à peine dissipés. Et déjà dans le parc du château de Saint Andiol résonne une autre mélodie dont les accords nous font chavirer de bonheur.

Surprise, les motos seront accompagnées de cycle car, tricycle car et grand sport, un mélange surprenant pour un étonnant mariage et un merveilleux feu d’artifice.

A cette heure matinale et sous les ombrages, il fait très bon. Avec croissant et café, René Julian accueille ses hôtes. Il va nous ouvrir la route en Bugatti, modèle 37 de 1927.

En attendant l’heure du départ, on papote. Trois générations de descendants de Jean Nougier sont là, les fils, petit fils et arrière petit fils. Il y a aussi les fidèles, Jacky Bœuf  et Claude Scalet.

Photo n°10.JPGPartie ce matin de Vidauban, Jean Michel et Claudie Mousset ont roulé à la fraîche. Malgré quelques soucis mécaniques leur monture une Triumph T120 Bonneville de 1969, a tenu le coup. Dominique Beaugrand, casque au bol, chemise blanche et gilet, est naturellement au diapason de son engin une superbe Gillet Herstal 500 super sport 1929. Olivier Roger a parfaitement soignée, la restauration de sa Magnat-Debon 250cc PMUO de 1936. Jean Christophe Leblond nous fait admirer sa Harley Davisson WLA de 1942 militarisée armée US. Dans l’étui destiné au fusil, Il a remisé une arme adaptée au temps estivale : un parapluie qui devient ombrelle pour résister aux rayons du soleil.

Nous voilà partie, à la sortie du village on s’arrête au cimetière pour s’incliner devant les tombes de Jean et Henri Nougier.

Cinq ou six kilomètres de Saint Andiol, Jean Claude Agosta sera le premier à inaugurer le camion balai un tube Citroën HY : tige de soupapes tordues pour la Motobécane ZS 175 de 1956. Molléges, Eygalières, Eyguières, les routes sont sinueuses et présentent peu de difficultés. Le soleil est de plus en plus brûlant. Après Alleins, la pente s’élève. Eric Nougier et son fils vont tester la réplique de l’Amicar 6 créer de toute pièce en 1980 par leur génial ascendant. Alain Macke, 500cc AJS M20 de 1951 et Vincent Boyer 350cc Terrot HL de 1931 vont tout le long du parcours « se marquer à la culotte ». Le casse-croûte vient à point nommé refroidir les moteurs et les hommes. Entre Lambesc et Cadenet, Claude scalet renonce, la 500cc Moto Guzzi Falcone sport de 1951 est défaillante.Photo n°5.JPG

Lauris, 12h30, nous arrivons à la ferme auberge « Lou Méou », un havre de paix. Les tables sont dressées dans des salles voûtées au rez-de-chaussée de la bâtisse XVI ième siècle.  Le contraste de température est saisissant. Lorsqu’il fait chaud, que la chair est bonne, qu’il est dur de résister aux sirènes et de boire avec modération.

Juste avant de reprendre la route, séance mécanique pour Jacky Bœuf. Il démonte le carburateur de sa 250cc NSU Super Max de 1956 dont le pointeau est bloqué.

Le retour au château de Saint Andiol prend des airs de vacances.

Une merveilleuse journée s’achève. Et au risque de me répéter, la réunion, d’autos de ce type et de motos anciennes n’est pas étrangère à cette sensation de journée pleine.


 

« Ecurie Les Trapadelles »
Hôtel de ville
84300 CAVAILLON

GRAND PRIX MOTOS HISTORIQUE DE MONACO

 Paru sur L.V.M. "La Vie de la Moto" n°526 du 12 juin 2008

Photo n°14.JPGLe 17 mai 1948, après un an d’existence, la Fédération Monégasque de Motocyclisme et le « Moto Club de Monaco » organisent le premier et unique Grand Prix moto de Monaco.
11 mai 2008, soixante ans ont passé, le souvenir demeure. 
Et voilà que par un coup de baguette magique, Jean Behra sur 500 Moto Guzzi Dondolino 1946, Georges Houel sur 350 Vélocette KSS 1936, Robert Braccini sur 350 Norton Manx Gardengate 1947 ou Enrico Lorenzetti sur 500 Moto Guzzi Gambalunga sont en piste. Les pilotes d’aujourd’hui, Bruno Valgrande, François Massa, Serge Brunella, Stefano Pracca rendent un bel hommage à leurs illustres prédécesseurs.
Réveiller les mémoires et réussir une résurrection demande une certaine volonté. L’opportunité du 6ème Grand photo n°3.JPGPrix Historique de Monaco va fournir à André-Philippe Pollano, Président du moto club de Monaco et André Mazzoni, Président de Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin l’occasion de mener à bien ce projet. A quatre ou cinq mois de la manifestation, insérer dans un programme extrêmement dense, l’apparition de motos « même de courses » tenait de la gageure. Michel Ferri, Président de la commission des véhicules historiques de l’Automobile Club de Monaco s’est laissé convaincre. Il autorise, pendant le week-end, une parade en milieu de journée. Le cahier des charges ? Une quinzaine de machines et être le plus proche possible du G.P. 1948.

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Les bonnes relations d’André Mazzoni avec les collectionneurs privés et publics ont fait des merveilles. Le musée Piaggio de Pontedera a envoyé deux émissaires Nadir Bortoluzzi, pilote et mécanicien et Marco Manzoli, ingénieur de l’usine et secrétaire du Vespa World Club. Dans leurs bagages, ils ont amené deux Gilera, la 500cc Saturno de 1947 qui gagna le Grand prix de Monaco piloté par l’italien Brini et la très rugissante 500 quatre cylindres de 1948. De sortie également du musée Guzzi de Mandello, la 500 bicylindre officiel d’usine de 1945, nous fait admirer les formes rondes de son énorme réservoir.
Chez les pilotes, on peut parler de lignée. Serge Dini, pilote inter à 16 ans, qui fut remarqué en son temps par Jean Behra, son oncle Michel prie part à la course. Pour Jacky Onda, champion de France 1965 sur 175 Mondial, son père Jacques s’illustra lors de cet événement. Ce dernier devait courir l’épreuve sur 500 Magnat-Debon, modifié par Nougier. Un incident mécanique dans le bas moteur le priva de sa monture. Il s’aligna finalement sur une terrot 350 tournevis. L’écurie Nougier est venue au grand complet, André et Eric Nougier, Jacky Bœuf et Claude Scalet.
Photo n°16.JPGLe long du quai Antoine 1er, sous les tentes blanches alignées sur quatre rangs, les deux cents quarante véhicules sont à l’abri. Bugatti, Maserati, Alfa Roméo, Lotus, Gordini, Aston et bien d’autres marques connues ou inconnues, la présence de Jacky Ickx au volant d’une Auto Union ou de Sir Stirling Moss, triple vainqueur à Monaco (1956, 60 et 61) dans le baquet d’une Frazer Nash, tant de monde et de merveilles réunies en un seul endroit à de quoi faire tourné la tête.
L’emplacement motos occupe un lieu stratégique, face au siége du « Moto club de Monaco » et à deux pas de l’entrée sur le circuit. Au centre, trône la reconstitution de la 350 Humber sortie de la collection privée de S.A.S. le Prince Albert II de Monaco.
Coincée entre la séance d’essai du matin et la parade des Ferrari F1 historique, les motards aurons un petit quart d’heure pour convaincre. Certains pilotes éprouvent quelques appréhensions. Yves Azam, 500 Saroléa racing de 1932, a un sourire crispé. Alfio Marino, 500 Norton inter de 1935, a le souffle court. Une tension nerveuse bien compréhensible chez André Mazzoni, il pilote la Gilera numéro 40, vainqueur du G.P. soixante ans plus tôt.

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Dés le départ Frigerio et sa Moto Guzzi d’usine vont talonner la voiture du directeur de course. Les autres vont rouler sagement.
Deux séances d’essais, trois petits tours et puis s’en vont, du rêve pleine les yeux.
La préoccupation d’André Pollano et d’André Mazzoni étaient de séduire les responsables du Grand Prix Historique, du bien fondé de notre participation à cette manifestation. En attendant, nos destriers des temps modernes ont rejoint leurs écuries, en espérant ne pas attendre à nouveau soixante ans pour hennir de plaisir en Principauté de Monaco.

MOTO CLUB DE MONACO / 6 quai Antoine 1er / 98000 MONACO
Tel : 377 93 30 52 50
-MOTOS et SCOOTERS de ROQUEBRUNE CAP-MARTIN
http://www.motoscootrcm.net

Souvenir, souvenir.

GpGambi01.jpgLe dimanche 16 mai 1948, l’italien Giuseppe Nino Farina a remporté le 10eme Grand Prix de Monaco, au volant d’une Maserati 4CPT à la moyenne de 96km/h.
Le lendemain, jour de Pentecôte, Le Prince Héréditaire Rainier donne le départ du G.P.Moto à 15h38, à 20 concurrents, un plateau international représentant l’élite du moment. On remarque les champions anglais Wood au guidon d’une 350 Vélocette, Anderson sur 500 Guzzi, Linnecar sur 500 Norton, l’italien Pagani sur 500 Gilera, mais également les français Monneret, un futur champion de France sur une 500 A.J.S., Georges Houel sur 350 Vélocette. D’autres sont venu en venu en voisins, comme Jean Behra, futur pilote de F1 et Jacques Onda avec une 350 Terrot « Tournevis ».
Dés les premiers tours Jean Behra est victime ennuis mécaniques. Braccini et Michel Dini chutent sans gravité. Au 19eme tour, Norman Linnecar tombe au virage de Sainte Dévote. Il décédera un peu plus tard à l’hôpital.
La course continue, l’anglais Anderson porte le record du tour à 90km/h, mais abandonnera.
Au 31eme tour, le niçois Jacques Onda prend la tête qu’il gardera jusqu’au 40eme tour pour la laisser au futur vainqueur, l’italien Brini, sur 500 Gilera.
Cette première course de moto à Monaco sera aussi la dernière.