Sainte Agnès, 2018 un petit tour entre amis

Fin janvier, comme chaque année, depuis dix-sept ans, la montée hivernale de Sainte-Agnès (06) est l’occasion rêvée pour une centaine de participants de reprendre en douceur les commandes de leur moto.
Comme chaque année, depuis dix-sept ans, c’est un plaisir chaque fois renouvelé que de venir à ce premier rassemblement. On pousse la porte à une saison que l’on espère riche en souvenirs et amitiés. Le lieu de ralliement est la place des deux frères à Roquebrune village. Au milieu de celle-ci trône un olivier centenaire et la vue est féérique. Au cours des précédentes éditions, on a vu le paysage sous le soleil, la pluie ou encore la neige, c’est à couper le souffle. A chaque seconde les sens sont en éveil. Perché à 225 mètres d’altitude, le village est un balcon sur la méditerranée et sa côte déchiquetée : un vrai plaisir des yeux. 9h00, les machines vrombissent dans la montée du village. Par leur couleur orange, deux motos attirent les curieux. La Laverda 750 SF d’Arnaud Butzbach et la 350 IZH de 78 de Michel Graille. Cette dernière de conception russe est une machine rustique. Une autre capte l’attention, la Kawasaki 400 KH de 1976 de Jérôme Bruno peinte en vert foncé du plus bel effet. Alain Redolfi a convaincu sa fille, Camille, et c’est ensemble qu’ils feront la balade, lui sur Kawasaki S2 de 71 et elle sur Dax ST70. La palme de la rareté revient à la Voxan Black Classic de 2005, numérotée 15 sur les 21 produites et la Triumph X75 Hurricane pilotées respectivement par Yvon Ravet et Michel Alessandri. La Hurricane, au design épuré, née sous le crayon de Craig Vetter avec son réservoir en goutte d’eau et ses trois pots relevés, elle est très belle. Vers 10h00, la caravane se met en ordre de marche. Descente vers Menton et la mer, en passant devant le marché de Roquebrune Cap-Martin, place des Allobroges, les yeux des passants sont écarquillés. On remonte tout de suite sur Gorbio. Sur la place du village, comme un rituel, l’arrêt sous l’orme planté en 1713, est sans aucun doute le symbole de Gorbio. Il appartient désormais au patrimoine collectif. Sous Sainte Agnès, le club de boules « Le Coq Roquebrunois » nous offre un petit réconfort : un vin chaud avant de finir la matinée au restaurant « Le Saint Yves ». Raviolis, tourte de courge, daube de chevreuil, gâteaux des rois et champagne, une mise en bouche à l’orée de la saison qui s’annonce. 

QUOI : Petit roulage hivernal
QUAND : le 28 janvier 2018
COMBIEN : 35€
PAR QUI : MOTOS et SCOOTERS de ROQUEBRUNE CAP-MARTIN
                       Hôtel de Ville
                      06 ROQUEBRUNE CAP MARTIN
                      Tél. / Fax : [phone]
                            http://www.motoscootrcm

André Mazzoni, Président de Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin : « Depuis notre première, il y a dix-sept ans, les personnes et les machines ont bien changé. Maintenant, les motos des années viennent en force, mais c’est toujours avec le même enthousiasme. Je remercie l’ensemble des participants

Photo de famille, avant le départ, sur la place des deux frères à Roquebrune Cap Martin, en fond le château du village

Devant un belvédère, deux Norton Commando

François Grippi et sa Honda 750 de 73 : « J’ai eu mon permis en 74 et je rêvais de 750Four mais mon père, Vincent, m’a dit : « Trop puissant, tu vas te tuer ». A cette époque, on écoutait son père. J’ai mis un mouchoir sur mes désirs et j’ai acheté une 500Four. Le jour de mes 60ans, on a fait la fête à la maison. Mon petit frère, Tony est allé chercher notre père (94ans) en maison de retraite. Mon cadeau était cette 750Four dont je rêvais depuis 42ans. Mon père était là : il m’avait donné son autorisation. Quelques jours après, il est décédé ». Les larmes coulent sur les joues de François : pour son père ? pour la moto ? Ou pour cet ensemble de choses qui nous retient à notre passé ?

Exceptionnel la Triumph Hurricane X75 de 1972 de Michel Alessandrini. En 1969, à la demande de Don Brown, alors directeur de la branche américaine de BSA, Craig Vetter, un jeune ingénieur dessine cette moto spécifiquement pour le marché US. Cette Hurricane n'est autre qu'une BSA Rocket III restylisée et dotée d'une boîte cinq vitesses. Elle fut la dernière machine fabriquée dans les usines de la Birmingham Small Arms (BSA), à seulement 1 154 exemplaires.

Daniel Giraud sur Honda VFF 750 de 1984

Daniel Dupont sur Kawasaki 350 S2 de 1972

Superbe Velocette de 1937 de Christophe Carasco

Très rare sous nos cieux, une IZH 350cc de 1978 de Michel Graille

Il fait l’andouille sur sa Kawasaki 350 S2 de 1972, Bernard Boyette fut le mécano d’Alain Renouf

Robert Gosselin, un ancien des Coupes Kawa. sur une Suzuki GT 750 de 1973

Redolfi, père et fille unis par la même passion, Alain sur Kawa.S2 et Camille sur Dax ST70

Il fut Champion de France Rallyes Routiers, Gérard Spagli sur Suzuki RS 500

La Matchless G3L de 1944 de Pierre Callede a participé au débarquement de Normandie

Georges Mari sur 125 ACMA

Yvon Ravet sur Voxan Black Classic de 2005, la numéro 15 sur les 21 produites

L’Italien, membre du club « Rivièra deï Fiori », Georges Zagni sur son Lambretta 125 type D de 1952

Motos d’hier et d’aujourd’hui à Roquebrune Cap Martin

La première expo-bourse de l’association « Motos et scooters de Roquebrune Cap Martin » a rencontré un vif succès en ce dimanche de fin janvier.
En moto, chaque moment de l’année a son temps fort le printemps et l’été pour rouler, l’automne et l’hiver pour réparer ce que l’on a cassé et faire des expositions avec des machines que l’on vient de rénover. En cette fin janvier, le club « Motos et scooters de Roquebrune Cap Martin » organise sa première expo-bourse place Jean Gioan. Il fait doux, le soleil brille, la Méditerranée est à quelques pas : le paradis sur terre. Sous le grand chapiteau, quelques merveilles excitent les regards. Comme à chaque fois, les amis du Président, André Mazzoni amènent du très beau matériel. Au milieu de la salle d’exposition, trône sur un podium d’une vingtaine de mètres de long, un panachage de motos de courses de tous temps : 500 AJS de 59, GSXR 1000 de 2017, Norton Manx de 59, Kawa ZX10R de 2013, Triumph T100 de 58, on entre directement dans le thème de l’exposition. Autour de cette tribune, la même fusion entre les machines de tout âges et de toutes cylindrées : de la 311cc Motorette Terrot de 1914 à la Suzuki GSR de 2016 (26^ième Bol d’Argent), du 50cc Cucciolo à la 1200 Indian Chief : la passion ne se mesure ni en années, ni en puissance moteurs. Quelques concessionnaires sont présents dont Pascal Enjalbert, Kawasaki de Roquebrune. Bol d’or, bol d’argent, courses Promosport rien n’arrête ce fou de vitesse. L’agent Royal Enfield de Saint André de la Roche, Christophe Carasco a relooké une bullet classic en une machine tout terrain, une esthétique particulièrement réussie. Deux stands annonces deux grands événements qui vont se dérouler sur la Côte d’Azur. Le premier, début mai, en marge du Grand Prix Historique de Monaco (voitures) ; une quarantaine de pilotes motos pourront fêter sur ce circuit mythique les soixante dix ans de l’unique GP de 1948. L’autre fait marquant : le Grand Prix d’Ospédaletti en Italie se déroulera les 9 et 10 juin 2018, un circuit en pleine ville et plein pot. Jean-Louis Cruvelier, ancien Président du Vespa Club de France, dédicace son livre « 260.000km en Vespa », en vente à la « Boutique du collectionneur ». Son ami, Gérome Jauffret est comblé. Tout gamin, il s’amusait sur la 125 Monet Goyon SV6 de son grand-père, Victor, conducteur de chantier à l’équipement. Son père, Joseph en a hérité. Et depuis un mois, elle est à lui. Son enfance est là !!! C’est un grand moment de joie. Il est HEU-REUX.

 André Mazzoni, Président de Motos et scooters de Roquebrune Cap Martin : « Je suis très content pour une première c’est une réussite. Le temps était de la partie, il a fait très beau. Les gens sont venus nombreux. Je remercie les collectionneurs italiens et français qui ont mis à ma disposition de très belles machines »



Ambiance

Le globe-trotteur Jean-Louis Cruvelier et sa Vespa 125 de 2001 dédicace son livre « 260 000km en Vespa », en vente à la boutique du collectionneur.

Pascal Enjalbert a fini 26^ième le Bol d’Argent 2016 sur sa GSR750

Christophe Carasco, concessionnaire Royale Enfield à Saint André de la Roche présente une création. Sabot en alu, filtre à air, échappement, selle, garde-boue, sur la base Bullet standard ont été modifiés

500cc Norton Manx de 59

500cc AJS TR de 59

Au premier plan une 1200cc Indian Chief de 1940
Au second plan une 500cc Idian de 1942

500cc Triumph T100 de 1958

Coin Zundapp

500cc Sarolea 23G de 1924

Deux très beaux scooters à gauche un 150 Henkel de 62 et un 125 Bernardet de 54

350 Terrot HSSE de 1930

250 Soyer de 1924

311cc Motorette Terrot de 1914

En rouge une 500 BSA Blue Star de 32 et une Motosacoche D50 de 1930 

Salon Moto de CAGNES/MER 22ième édition 2017

L’hippodrome de la Côte d’Azur ouvre, pour la 22^ième édition, ses portes au salon de la moto. Un rendez-vous incontournable des amateurs et des professionnels du deux roues et du quad.

Du soleil, du ciel bleu : les beaux jours sont de retour. Sur une Côte d’Azur toujours plus bétonnée et une industrie touristique en augmentation, se déplacer est chaque jour plus difficile. Alors pour aller chercher son pain, faire un tour à la plage ou si vous avez des envies de grand large, le deux roues est encore un espace de liberté. Yamaha, Honda, KTM, Suzuki, Peugeot, Indian…Comme chaque année, les concessionnaires font la part belle à leurs nouveaux modèles et le look vintage a toujours la côte. Coté animation, les « Ultimate Burning » ont fait chauffer la gomme, les trialistes du Moto Club de la Gaude ont assuré un show freestyle de haute volée. Nice-Matin s’est joint à Christophe et Alex du club Classic Moto Nice pour créer un concours : moto/personnage. Les deux amis sont aussi des organisateurs de séjours à la carte vintage et épicurien dans l’Europe du sud sur de vraies machines de collections : 500 XT, CBX1000, 750 four, … « Nous sommes passionnés! Nous aimons nos motos. La destination est juste une excuse pour la balade ».  Le concessionnaire Oural, « Classic Bike Esprit » de Saint Rémy de Provence, avait déployé une grande tente de camping pour démontrer aux amoureux de grands espaces que leurs sides pouvaient remplacer une voiture tout en ayant le visage au grand air. Sur le stand de « Legend Motor Sport » Jean-Louis et Stephane vous accueillent avec un sourire grand comme ça. Leurs machines sont des bijoux : Laverda 750SF, BSA A7, Ducati 750 sport. Ils ont même une Ducati 1000 MHR de 1985 neuve, 0 km qu’un client leur a demandé de remonter. Comme chaque année, depuis vingt deux ans, un espace musée est organisé par des clubs de la région. C’est l’incontournable de la manifestation. Un soupçon de vélo, ceux du début de 1900, quelques cyclos, ceux qui nous ont fait rêver, des motos d’entre deux guerres, puis vous ajoutez des japonaises et des populaires et voilà la recette gagnante. C’est pour cela que des personnes viennent en curieux, puis plus tard en tant que participants à l’exposition. Un exemple, Michel Lamouroux dans ses jeunes années a participé à quelques courses, quelques Bol d’Or, puis s’est arrêté. Mais la passion est revenue. Il expose un Gitane Testi. Et si vous lui demandez lui son plus beau souvenir, il vous dira sans hésiter : « Avoir fait il y a trois ans un Bol d’Or Classic avec son fils Dimitri ». Quand on aime, c’est chaque fois la première fois.

 

 

 QUAND :  du 14 au 17 avril 2017
QUOI : Salon de la moto et du scooter à Cagnes sur mer
COMBIEN : 9,00€
PAR QUI : WARE Organisation
                   Parc Valescure 3 - 280, allée du Petit Gondin - 83700 ST-RAPHAEL
                  Tél. :             04 94 52 80 80       Fax : [phone]
                   http://www.wareorganisation.fr

Musée de la moto : US Cagnes/Véhicules d’époques 
                              20-22 chemin des Travails
                              06800 Cagnes-sur-Mer

                 Et         Amicale Rétrocyclettes Villeneuvoises
                             32 Corniche Notre Dame 
                             06270 VILLENEUVE-LOUBET
                             http : //www.retrocyclettes.fr

 Jean-Pierre Scanzaroli : « Je ne suis pas tout seul. C’est une organisation qui implique deux clubs le VEC de Cagnes sur mer et ARV de Villeneuve Loubet. Comme chaque année, je remercie les organisateurs du salon qui nous laissent une place conséquente pour exposer nos merveilles. Je remercie également les collectionneurs qui nous prêtent leurs machines et les nombreux volontaires qui assurent les tours de gardes tout au long du salon »
500 Monet Goyon LS5L de 1936






Vélosolex 1010 de 1957






Sur le stand « Legend Motor Sport » de Mouans Sartoux, au premier plan une 500 AJS 18S de 1952.





Guy Mackowiak et Gérard Marchal derrière deux très belles machines : une Française Diamant à moteur 250 Zucher de 1929 et une 350 Radior AJT de 1930





L’écossais, Steve Bryson et son Lambretta G50 de 1967.








Un nom prédestiné
Ils sont venus faire un tour sur le salon : à gauche, Eric Vial sur un ACMA de 1955 et Gérald Vespa. Avec un tel nom, ce dernier est aussi le Président du Vespa Club de la Côte d’Azur et Vespa GTR de 1972 est son année de naissance.





Manu de Sud Choppers et sa HD WLC de 1943.

Classic Bike Esprit de Saint Rémy de Provence, concessionnaire Oural.

Deux très beaux 100cc Yamaha YL1 de 1968 et 1971

Avec Vintage motorcycles tours organisateur de séjours vintage et épicuriens : « La destination est juste une excuse pour la balade ».

Le coin des scooters : Vespa 125M de 55, Lambretta N de 62 et Peugeot S55 de 54.

Un parcmètre, un Vélovap, un bidon de Solexine,…Et le passé ressurgi.

Une belle rangée de machines entre deux guerres.

Les beaux jouets de grands enfants

Une merveille de technologie : la moto électrique au look vintage

Classic Racer Nice, spécialiste de l’Anglaise et concessionnaire Royal Ensfield

« Pour vivre heureux, vivons cachés » pourrait-être la devise de Classic Racer Nice à Saint André La Roche près de Nice.

Il avait un magasin d’articles de motos et de réparation rapide dans le centre ville de Nice et une vie stressante pour faire du chiffre. Christophe Carasco y a renoncé pour faire ce qu’il aimait, redonner un second souffle à de vieilles anglaises époumonées. B.S.A., Norton, Triumph retrouvent la joie de vivre sous ses mains expertes. L’atelier à Saint André La Roche est hors des sentiers battus dans une ruelle sans issue. Pas de vitrine, juste une enseigne, les portes sont en fer et verre cathédrale, à l’ancienne et hors du temps. Depuis son enfance, Christophe a baigné dans l’anglaise, suivant ainsi les traces de Jean-Marc, son père, le boulanger reconverti dans la moto. Avant de s’installer, Christophe a acquis une solide expérience en qualité de pilote en course de côte. Sur une Norton/Egly, il a concouru en AFAMAC, en VMA, puis sur RC30 en Pro-Classic. Il a écumé les circuits à travers l’Europe (Belgique, Allemagne, Tchéquie,…). Pour la mécanique, il a toujours été très éclectique et il n’y a pas un problème sans solution. Il a remis en piste une Norton Manx d’usine avec des pièces très spécifiques. Il est également concessionnaire Royal Enfield. Quand les copains de papa sont là, l’atelier devient une annexe du Triton Club de France. Tout le monde travaille avec assiduité : Norton, Triumph, BSA, c’est une religion. A l’étage, règne une atmosphère de vieille usine. Par la verrière, la lumière inonde la pièce et le plancher en chêne met en valeur les motos en exposition. Christophe l’a voulu : lieu de convivialité. Un bar, une table, quatre chaises dans un coin, des casques suspendus, des bidons d’huile, le décor est suranné. Au milieu de la gamme actuelle Royale Enfield, des modèles qui ont eu leurs heures de gloires : Norton N15, BSA Rocket 3, BSA B44 Victor, Norton Commando Aster,…Il y a aussi des motos de clients laissées en gardiennage. Christophe est un passionné et son adresse est à connaitre si vous avez une anglaise qui se défrise dans un coin du garage.

Recontre insolite
Un beau matin de printemps, la Gnom & Rhone D500 de 1927 a fait escale dans l’échoppe de Christophe. Son propriétaire, Sébastien, un parisien était venu par la route de la capitale en passant par Deauville, la Bosse, l’Aveyron. Il avait un problème de frein, de magnéto, de pot, de moyeu arrière, les pates de réservoir essence étaient cassées,….Après une cure de jouvence, ils sont repartis toujours par la route pour le pays basque et le Portugal.

Christophe Carasco devant la porte de son atelier

De l’ancien et du moderne cohabitent

Rénové de pied en cape, la Norton Commando 750S de 1971 attend son propiétaire

Sur les établis, moteurs de RC30 et de Triumph T110 attendent une rénovation

L’étage est un show room destiné à la gamme Royal Enfield.

BSA Victor B44

Triumph au look personnalisée

Ici, un remontage moteur

La, un cadre repeint 

Et la quelques machines attendent leurs tours

Petit coin bistro dans le show room

Matchless

Show room

Triumph

25ième week-end à Saint Tropez 2018

Une centaine de participants à la conquête des petites routes des abords du golfe de Saint Tropez, des senteurs méditerranéennes, de la tradition et de l’histoire des gens de Saint Tropez : un week-end riche en découverte.
Tous les organisateurs de la Rétropézienne, qu’ils soient ouvreurs, cuistos ou membres du bureau, sont moulés dans les traditions locales et ancestrales qui leurs collent aux tripes. Dite à Patrick Fourquet qu’il habite « Saint Trop » et ce sont quinze personnes qui se retournent pour vous dire : « Saint Trop, c’est pour les touristes, nous, on habite Saint Tropez.». Le Moto club Rétropézien nous avait concocté un programme digne de cette vingt cinquième édition. Comme chaque année, le centre de vacance « Lou Riou » accueille cette manifestation. Samedi matin, le grand déballage peut commencer : Jean-Paul Camuzard, sa très belle Gnom & Rhone X750 de 1936 (comme le bonhomme) et Roger Milhau, sa superbe 350 Motosacoche de 28. Thiéry Ayraut a hérité de la BSA A65 de 63 de son père Joseph. Elle aurait appartenu à la police du Shah d’Iran. 14h30, sur la place des lices, Alphonse et Eliette Corzo prennent la tête du cortège au guidon d’un side 500 Terrot RD de 37. De gros nuages noirs cernent l’horizon. Après Cogolin, c’est à fond les manettes. Jean-Paul Hartman sur Peugeot P105 de 28 et Georges Pellegrini sur Peugeot P107 s’en donnent à cœur joie mais il ne fait pas bon de rester dans leurs sillages sous peine de devenir sourd. Après des années comme passagère d’Alain, son mari, Corinne Vanhuysse prend son envol sur un 125 Vespa de 1960 : sa première sortie. La montée du col de Canadel est étroite mais très belle. On enroule la mécanique, Henri Mazet sur FN M90 de 31 et Patrick Rouchon sur Nimbus 4 cylindres de 50 le font très bien. Après le col, on emprunte une route sublime route en crête. La vue sur la mer est féérique. Le vent a fait le ménage dans le ciel et apporte les odeurs de pins et d’embruns : la nature à fleur de peau. Dimanche matin, au petit déjeuner, Les ardéchois du Val d’Ay, Gérard, Guy et Claude dégustent la sardinade, Gérard : « Ça c’est Saint Tropez. Chez nous les sardines ne remontent pas le val d’Ay ». Au programme de la journée, nous allons parcourir de petits chemins vallonnés sous les pins maritimes et les chênes lièges jusqu’à la chapelle Sainte Anne, sur la Baie de Saint Tropez et l'anse de Pampelonne, un autre lieu du patrimoine tropézien : un belvédère à couper le souffle. Puis retour au village pour la photo souvenir au bord de la grande bleue et visite du musée du cinéma à la gendarmerie des gendarmes de Saint Tropez.  Nous avons passé un week-end de rêve, accompagnés par des amoureux de leurs paysages et de leurs traditions : le pied !!! .
ENCAR MANIF
QUOI : La Rétropézienne
QUAND : 24 & 25 mars 2018
COMBIEN : 80€ le week-end
PAR QUI : Moto Club Rétropézien
               Président : Patrick Amann
                 Tél. : [phone]
                  [e-mail]
Patrick Amann, Président de Rétropézien : « C’est un rassemblement sans prise de tête. Et pour ce vingt cinquième anniversaire, je remercie la mairie de Saint Tropez pour son précieux concours et les participants de nous rester fidèles pendant toutes ces années ».  

SAINT TROPEZ
En l’an 68, Saint-Tropez, refusa publiquement devant Néron, d’abjurer sa Foi Chrétienne. Décapité, son corps fut mis dans une barque et abandonné à l’Arno. Portée par les courants l’embarcation échoua sur le rivage tropézien. A partir de la fin du XVe, les tropéziens durent se défendre des pirates.  Ils obtinrent le droit de constituer des brigades armées pour garantir leurs sécurités. Après l’abrogation de leurs privilèges, la tradition d’honorer le Saint avec les armes se perpétue encore aujourd’hui. En 2018, les tropéziens emmenés par le Cepoun (gardien des traditions de la ville) et dirigés par le Capitaine de Ville, célébreront ainsi leur Saint pour la 460^ième fois.

Les participants devant la mer

Jean-Louis Garcia, de Pétochon du Lion, devant sa Peugeot P107 de 1930

Depuis 25 ans, Alphonse et Eliette Corso font l’ouverture de la Rétropézienne sur leur side Terrot 500 RD de 1937

Anne-Catherine Mazet sur sa Pétronille, une Motoconfort U46C de 1954

1^er sortie de Corinne Vanhuysse sur son Vespa 125 de 1960

Les Roquebrunois, André & Anne-Héléne Mazzoni sur 350 Ariel Red Hunter de 54 et Eric et Michelle Musso sur Terrot RSS de 32

De Saint Romain d’Ay dans l’ardéche, Patrick Rouchon sur Nimbus 4 cylindres de 1950

Stephan & Carole Chaix sur Harley Davidson WL de 1942

Marc Berger sur sa très rare 350cc Paul Martin ZS3 de 1930 le fondateur de New Map

Henri Mazet sur 500cc latéral FN M90 de 1931

Un classique de la Rétropézienne la sardinade.

Thierry & Isabelle Ayraut sur BSA A65 de 1963

La Motobécane B3 de 1933 de Laurent Saltet appartenait à son grand oncle

Grand amoureux du style des années 60, Patrick Leisen sur Triumph T100

La Triumph T100 de 59 de Jean-Luc et Suthida Teyton et un Monkey 50 attelé

A.S.I. Moto Show 2018 (Italie)

                                        

Comme chaque année, début mai, c’est un musée roulant qui se donne rendez-vous sur le circuit de Varano de Mélégari en Italie à coté de Parmes, avec des tifosis prêts à tout pour cette fête païenne unissant mécanique et les idoles qui ont su les maitriser. Par Gabriel Fougeras Vendredi, 6h00 du matin devant le circuit, c’est la cohue. Il faut se lever tôt où ne pas se coucher pour s’installer dans le paddock et à la meilleur place. Tout le week-end, soleil et nuages vont jouer à cache-cache mais rien n’arrête les passionnés. Un spectacle gratuit, au milieu des Champions, Ago, Spencer, Baker, Lazzarini et tant d’autre cela ne se refuse pas. Dans le stand de l’ASI, on découvrait quelques moutons à cinq pattes comme la 500cc Bianchi à compresseur de 38 ou encore la 500cc Moto Morini Turbo de 1981 de l'ingénieur Franco Lambertini. Mais où n’y a-t-il pas de moutons à cinq pattes ? L’aventure et la découverte sont partout, ici c’est un 125 Parilla de GP de 1960, là c’est une 500 bicylindre Della Ferrera ‘Canterina’ de 1921 dont l'entraînement de ses ATC se fait au moyen de chaînes ou encore l’Aprilia 6.5 des années 2000 caractérisée par son design original tout en courbes, dessinée par Philippe Starck. Chaque pas est un émerveillement. L’association « Wolrd Classic Racing Bikes » prend une part conséquente sur le paddock avec des motos de folie. Georges Chatelain confie : « Le but est de restaurer et de sauvegarder le patrimoine des motos originales de GP. Pour atteindre notre but, des pilotes, des mécanos et des collectionneurs ont uni leurs efforts. Notre groupement possède quelques très belles machines comme la Moto2-Kalex ou la 250 Morbidelli, ex, Graziano Rossi, le père de Valentino ». Le moto club de Brianza présentait quelques premiers modèles de marque Honda commercialisés en Europe le C77, le P50, le CD175, le CB500 twin et plus proche de nous le CBX1000. Côté français, claude Scalet et Claude Caucal finissent de mettre au point une 350 Terrot HCP de 1930 ex Paul Boetsch, Champion de France en 1931 sur cette machine. L’équipe de Fred Agnel est toujours au top avec dans leurs bagages une 350 Durandal de 1931 à moteur Rudge/Python et un 333cc Peugeot de 1907 équipé d’une fourche Truffaud. Denis Fleury, en costume d’époque, a graissé les chaussures montantes et surtout les lacets pour améliorer son CX sur sa 250 Peugeot 2HP de 1903. Itom, Malanca, Negrini, Guazzoni, …tous ces pisses feu ont eu le droit de tourner sur le circuit et à voir les mines réjouies de leurs propriétaires, ils étaient toujours jeunes. Véronique Chatriot râle : une ligne droite et la bougie de son Cyrus à moteur Lavalette a perlé : « A la prochaine parade, je vais tous les pourrir ». Tout va bien, la gouaille est encore là.       

OU              : En Italie, sur le circuit de Varano de Melegari près de Parme.
QUAND     : du 11 au 13 mai 2018
COMBIEN : Gratuit pour le public
                  140€ pour une moto, gratuit pour la seconde 
PAR QUI   : AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO
                  Villa Rey – Strada Val San Marino Supériore 27
                  10131 TORINO
                 Tél : [phone]

Ariel Atzori, Vice-Président de l’A.S.I, à droite et Palmino Poli, Président de la Commission Nationale des Manifestations Motos. Palmino Poli : « Des morceaux d'histoire de la moto vont déchirer l’air en passant de l'oubli d'un musée ou de l'obscurité d'un garage à la voie des stands, en pleine lumière. C’est là, entourées de tifosis qu’elles peuvent s’exprimer totalement ».

Les Champions sur la ligne
b) Sortie des stands
500cc Bianchi à compresseur de 1938. Expérimentée et testée par Alberto Ascari, elle n’a jamais participé à aucune compétition. Pendant la seconde guerre mondiale, pour éviter une prise de guerre, elle fut emmurée. Plus tard, elle a été récupérée mais la condensation à l’intérieur du moteur à compromis son fonctionnement.
JAMES 125cc ML de 1943, pilotée par Gilberto Luongo
Alors que la Seconde Guerre mondiale met à mal le marché du deux-roues, James survit en produisant la James ML une 125 deux-temps destinée à un usage militaire. Cette dernière surnommée Clockwork Mouse s’écoule à plus de six mille exemplaires.

Nicola Salina, Président du Club Testi, nous présente fièrement un proto Testi : « Nous sommes des passionnés de ces cyclomoteurs fabriqués de 1933 à 1987, mais aussi des vélos et des vélomoteurs de ce constructeur. Nous voulons faire connaître cette histoire et  la gamme en valorisant ce patrimoine culturel, historique et social créé par Erio Testi et même avant par son père Umberto ». Et si vous demandez plus de renseignement, Nicola sort de son cartable des plans originaux de pièces de cyclos Testi.

Lors de la parade de l’association World Classic Racing Bikes, entre les Champions du Monde, Freddy Spencer, trois fois et Carlos Lavado, deux fois : un autre Champion : Paolo Conti, l’animateur des manifestations motocycliste de l’A.S.I.

Claude Scalet et Claude Caucal finissent de mettre point la 350 Terrot HCP de 1930 qui sacra Paul Boetsch Champion de France en 350cc en 1932

On prend le temps de discuter quand on pilote des Triumph type H de 1917

760cc Triumph Rob North de 1975 piloté par Dario Maina

125 HRD Red Horse de 84, pilotée par Guido Sabetta. HRD Motor était une société de motos basée à Busto Arsizio. Le chef d’entreprise Luciano Marabese en était aussi le concepteur.

Jan Cizek sur König 500cc GP de 72. Au début des années 1970, König, industriel du moteur de marine, domine le sport motonautique. Il construit avec le pilote Kim Newcombe une moto de 500 cm3, un deux temps, quatre cylindres refroidi par eau. Dans les mains du coureur néo-zélandais, le König a battu les MV. Malheureusement, Newcombe est mort après un accident à Silverstone en 1973, à seulement un point de gagner le Championnat du Monde 500cc.
Cédric Foliot sur 50cc Derbi Grand Prix de 1967

Gianfranco Roccati sur 500cc Moto Guzzi Dondolino de 1949

Sur sa 350 MV 3 cylindres de 1965, Paolo Elli rend hommage à son père Ubaldo, cet immense collectionneur italien de motos MV de Grand Prix.

Karas Oldrich sur 500 Jawa DOHC de 1951

Andrea Corbetta sur 500 Norton Inter de 1951

En costume d’époque sur son 250cc Peugeot type 2HP de 1903, Denis Fleury, Président du Rétro Cycle de l’Est a graissé les lacets de ses chaussures montantes pour une bonne pénétration dans l’air.

500 Peugeot légère de 1907 de frédéric Agnel

Très belle 125 Parilla GP de 1960

Enchainée la 500 bicylindre Della Ferrera ‘Canterina’ de 1921 dont tout fonctionne au moyen de chaînes. Record de vitesse à 146km/h

Endurance 25 Power au Luc -en-Provence (83)

Des jeunes, des anciens, des spécialistes et des néophytes ! Sur le circuit du Luc-en-Provence a soufflé un vent de passion, de fougue et de jeunesse. Un samedi de roulage et un dimanche de compétition : une endurance réservée aux machines de moins de 25 chevaux.

Tout au long du week-end, au-dessus du circuit du Luc-en-Provence dans le Var, soleil, nuages et la pluie vont rythmer la rotation des motos. Pour la seconde année, le club Zone Rouge organise cette endurance pour des machines limitées en puissance à 25 chevaux : un véritable tabac. Les engagements ont été clos en un temps record, Pantxika Etcheberry Baverey, secrétaire du club : « Le circuit est exigu et pour des raisons de sécurité, on ne peut donc organiser des courses que pour ce type de motos. Faire de la course à petit budget, voilà la formule du succès, elle séduit les chevronnés comme les néophytes ». Dans le paddock, on pouvait croiser Matthieu Lagrive, Champion du monde d’endurance, Enzo De La Vega, engagé en 2018 en World Super Sport sur Kawasaki, Sebastien Gimbert, Olivier Meney et bien d’autres habitués des épreuves aux longs courts. Le samedi fut consacré à des roulages et mises au point en tous genres. L’équipage feminin, Patricia Audebert et Karine Slitz peaufinaient la préparation de leur Kawa 1000R de 81 en vue de la saison de VMA. Deux super BMW des années 80 étaient de sortie, sur la base de moteur flat de 1000cc, l’un mis dans un cadre alu, l’autre dans un cadre avec cantilever. Dépités, Raphaël Aubert et Julien Brulé plient bagages, pas de course pour eux, le moteur de leur TZR n’a pas résisté aux régimes sévères de la piste. Dimanche matin, on s’affaire au montage des stands avant le début des séances d’essais. Ils travaillent ensemble à Airbus hélicoptère. André, Berenger, Remy et David se sont associés dans cette aventure sur une CBR de 2007. L’amitié jusqu’aux bouts : François Lentaigne et Pierre Guyonnet se connaissent depuis la maternelle. Ils ont couru ensemble le Chalenge Honda en 77/79, ont partagé les mêmes podiums à Magny-Cours et au Paul Ricard, ont été témoin de leur mariage respectif et aujourd’hui ils partagent une Honda S3 de 78 : à 60ans, la connivence continue. Départ de la course sous la pluie, c’est pas le top. Au premier relais, Philippe Richelmi est hilare : « C’est formidable. Quand tu roules sur une 1000cc, tu arrives dans le virage à 200km/h : tu fais gaffe au freinage, aux autres et à plein de choses. Là, c’est à fond et rien d’autre. Tu ne peux pas savoir le plaisir qu’il y a de tourner la poignée au taquet et d’y rester ». Ils sont agriculteurs à Pourrière, Gerald a reçu en cadeau de noël, de la part de Delphine, sa moitié, un CBR de 2004 pour faire ensemble cette endurance, Gerald : « C’est la première fois que je mets un cuir pour faire une compétition et maintenant il me tarde de savoir quand je remettrai ça ».

 

Résultat 25 power
1^er Randy De La Vega/Enzo De La Vega
2^ième Johan Gimbert/Ludo Cauchi/MélodieCoignard
3^ième Alexandre Parat/Matthieu Lagrive/Louis Lagrive

Encart Manif
QUOI : Endurance 25 Power
OU : Circuit du Luc-en-Provence
QUAND : 03 & 04 mars 2018
COMBIEN : 270,00€
PAR QUI : Moto Club Zone Rouge
                 20 rue jolivet
                 Hameau Saint Pierre
                 83340 Le Luc en Provence
                 http://www.mczonerouge.com
Pantxika Etcheberry Baverey : « C’est un véritable engouement. Ouvert le 15 décembre, les inscriptions étaient closes en 15 jours. Pour des raisons de sécurité, nos infrastructures ne peuvent accueillir plus de 40 équipages. Avec la liste d’attente, on aurait doublé les engagements ».








Départ sous la pluie

a/Les vainqueurs, sur Conti de 2005, la famille De La Véga : Philippe le père, à ses côtés ses fils Randy (21ans) et Enzo (19ans). En 2016, les frangins avaient fait équipe au Bol Classic sur OW01 et fini 4^ième Post Classic et 7^ième au scratch. En 2016, Enzo a été Champion de France Promo-sport 400. En 2017, il a fait sa saison en World Super Sport 300 Yamaha. A l’orée de 2018, il remet le couvert dans ce Championnat mais sur Kawasaki.


b/Enzo De La Vega dans ses œuvres

Le Team Rocket Club au complet, ils sont venus préparer les 24h d’endurance Vespa/Lambretta du circuit international de Zuéra en Espagne

Team les Têtes Brulées : Chris, Florian et Jean-Marc ont acheté 350€ leur Yamaha DT plus 400€ de fiabilisation et en avant toute.

Honda CBR du Team Quatuor Riding, quatre copains d’Airbus Hélicoptère

Yamaha TZR du Team Action Bike

Honda CBR du team Race Experience School

Honda S3

Honda CBR de 2005 du Team Broke Racing

A fond les manettes

Yamaha RDLC de 83 de Zone Rouge

Raphaël Aubert et Julien Brulé vont casser le moteur de leur 125 Yamaha TZR

Honda S3 du Team Carte Vermeil de François Lentaigne et Pierre Guyonnet

Yamaha RDLC de Patrick Rigaud et Dominique Bonvicini

250 Honda CBR R de Greg Fort/Julien Leickner/Lorenzo Viavattene

9ième Edition du Rétro Auto-Moto Forum Fréjus

800 voitures, 500 motos sur une surface de 25 000m2 à la base nature de Fréjus, la 9^ième édition de cette manifestation a gravi sans conteste un échelon en qualité et en quantité
Le 26 octobre 1911, le Ministre de la guerre décide d’établir à l’embouchure de l’Argens le premier aérodrome naval. Pendant 83 ans, ce sera le berceau de l’aéronautique navale. En 2007, cet espace privilégié devient « base nature Francois Léotard ». C’est dans ce lieu chargé d’histoire, à quelques mètres de la plage et sous un soleil de plomb que s’est tenu ce rassemblement. Pierre Dinart, le nouvel homme fort du « Rétro Auto Fréjus » a presque doublé le nombre d’exposants par rapport à l’an dernier : « Nous avons fourni un gros effort en mettant à disposition un camion plateau pour rapatrier des véhicules à deux et quatre roues. Dans les précédentes éditions les motos étaient pratiquement inexistantes. Des personnalités du monde de la moto, nous ont fait l’honneur d’être parmi nous comme : Wayne Gardner, Raymond Roche, Patrick Fernandez, Jean-François Baldé ». En extérieur, les  concessionnaires Mash, Brixton présentent des machines au look vintage. Chez Husqvarna, on met en avant le modèle 240WR de 82 : un appel pour voir la gamme 2017. Un peu plus loin, Classic Racer Nice met à l’honneur la mécanique anglaise, BSA et Norton. A l’intérieur, dans un  vaste hangar, autos et motos se partagent l’espace. Dans un coin, deux spécialistes de la restauration et de la vente de japonaise des années 70-90, « CBZ1-83 » de Benoit Colombani et « Anysundayride » de Gilles Robin, chacun dans leurs domaines mettent à disposition des machines qui font saliver les passionnés. Au centre, quelques machines qui ont marqué leurs temps. Les six cylindres Honda CBX1000 ou la Benelli Seï, la Japauto 1000VX, la Seeley à moteur G50 ou encore la Monet Goyon Super Sport Luxe de 1938 et la Honda 100SS de 64 : Chacune en son temps a eu son heure de gloire. Le « Club Vmax Génération » présentait le 1200 de la première génération au 1700 de la dernière en passant par des modèles préparés. L’Amicale motos anciennes de Salernes exposait entre autre deux modèles militaires : un scooter 242cc Cushman mod.53 de 1943 et un 500cc Gnome & Rhone D5 A de 38. Au club des « Perlés de Lorgues », devant une belle sortie de grange, Christian Martin : « Nous, on est là pour se faire plaisir, la relation à l’autre est notre moteur. Des personnes du groupe qui n’ont plus de véhicule de collection font toujours partie du club ». Un beau trait d’union entre ceux qui peuvent et ceux qui ne peuvent pas.

QUOI : Exposition Auto & Moto
QUAND : les 27 & 28 mai 2017
COMBIEN : 5€
PAR QUI : Retro Auto Fréjus
                www.raf-frejus.com
Les deux artisans de cette manifestation : Claude Blanchard, à gauche et Pierre Dinant, encadrant Raymond Roche, ancien pilote de GP et de Superbike : «  Nous sommes très contents. Aux dernières nouvelles, nous avons reçu un bon accueil du public. Les exposants ont doublé cette année par rapport à l’an dernier. Un gros travail pour l’ensemble des bénévoles qui œuvrent au succès de cette exposition »
Hangar d’exposition





Une magnifique Japauto 1000VX de 1973





La classique sortie de grange sur le stand du club Auto-Moto des Perlés de Lorgues

Benelli 750 seï de 1977

a/ Avant






b/ Après

Un travail d’orfèvre. Emmanuel Sallan de Draguignan est l’heureux propriétaire de cette 100cc Monet Goyon S3G de 1947 : « J’en suis le troisième propriétaire. En sortant de l’usine Monet Goyon de Macon, elle est venue à Tarbes faire le bonheur d’un tourneur-fraiseur de l’usine Morane Saulnier. En 1955, elle a changé de main pour un soudeur de la même entreprise. Après de bons et loyaux services, elle a été remisée jusqu’en 2014. La petite fille du propriétaire m’en a fait don à condition de la remettre en état. Après deux ans de travaux, c’est chose faite ».
Le Champion motocycliste, Jean-François Baldé sur le stand des petits cubes : histoire de se recycler

Il est cool Super Mario, le spécialiste du Solex

a/ Chez « ANYSUNDAYRIDE », achat-vente, négoce et expertise de motos classiques, le boss est Gilles Robin : « J’ai évolué dans un monde mécanique de passions et d’histoires. Ma filiation m’a donné le virus : Mon Grand-Père pour le deux roues et mon Père en me faisant découvrir (en Panhard 24ct) les 24 heures du mans en 1965. J’ai été, tour à tour, concessionnaire auto et moto : Suzuki, BMW, Porche Sonauto, Toyota, Bentley. Après tant d’années, la passion est toujours intacte. J’ai décidé, il y a trois ans, de faire partager en créant « ANYSUNDAYRIDE » tout près d’Avignon (84).
b/ Chez « ANYSUNDAYRIDE », Jean-Pierre Pauselli est tenté par cette magnifique Suzuki 380 GT de 79 à 4800€

La solitude des très belles machines : une Norton Manx

500cc Gnome & Rhone D5 A construite pour l’armée Française de 1938 à 1940

Scooter Cushman, 250cc, 2 vitesses, a été construit en 1944 à 4374 exemplaires

Authentique machine de course, une 350 Monet Goyon Super Sport Luxe avec suspension de 1938.

500cc Triumph TR5 de 1949 avec kit racing





Elle a tout d’une grande, son look vintage est bluffant : la 400TT de chez Mash

500 Suzuki Lucky Strike

500R Yamaha RZV de 1984

Norton Commando 750S de 1974

Husqvarna 240WR de 1982

Montemale, le rendez-vous de l’Amitié (Italie)

Un rendez-vous Franco-Piémontais à ne rater sous aucun prétexte. Le sens de l’accueil, du partage et de l’Amitié, cette cité piémontaise n’en est pas avare. Il fallait un trait d’union pour faire la fête : la moto fera l’affaire. Cent soixante participants à cette démonstration
.L’association « I Baloss » d’Alfio Marino nous propose une rencontre sans frontière. Il faut dire que culturellement, le Comté de Nice, le Piémont et la Savoie sont toujours réunis sous la bannière des Ducs de Savoie. Pour cette communion, la petite commune de Montemale di Cuneo est un merveilleux écrin, du calme, du vert partout, à quelques kilomètres de Cuneo. Les 220 habitants du village font en moyenne sur l’année une fête tous les quinze jours, il ne leur suffit que d’un prétexte. Didier Bremond vient d’Apt. Il pilote une superbe Bimota YB8 de 1990 à moteur Exup : « J’ai pris ma retraite il y a deux ans et j’ai restauré ma machine pour faire des démos. C’est ma seconde sortie ». Ils sont quatre copains de la région lyonnaise « Les Roules Peut-être » : Guy Allardon, Jean Marc Kaluzny, Jean Paul Baud et Gilles Bourjaillat : « Cela fait trois ans que l’on devait venir. On avait lu un compte rendu sur « La vie de la moto » sur la convivialité et le plaisir de vivre ensemble, alors on est venu voir ». « Le plaisir de vivre ensemble », Alfio Marino, Président « d’I Baloss » y tient particulièrement. Qu’il soit poireau ou Champion, qu’il est une machine de course ou un pétochon, tout le monde est le bienvenu. Chaque année, Alfio a un invité de marque, après J.F.Balde, R.Sibille, J.F.Bonera, P.Balaz et bien d’autres, en 2017, la manifestation accueille : Piero Laverda (quatrième génération), la 75cc de 1951 qui a fait la gloire de la marque et le 1000cc V6 d’endurance de 77/78. Tout au long du week-end, c’est avec un large sourire que Piero nous fera l’historique de la firme de Breganze, de la machine agricole à la moto, de 1873 à maintenant. Presque comme chaque année, en arrivant le samedi, nous sommes accueillis sous des trombes d’eau, rien de mieux que de se retrouver sous la grande tente et resserrer ainsi les liens d’amitiés. Le soir venu, le repas est pris en commun. Cuites à cœur, sans être charbonnées, les ribs sont succulentes, les membres du comité des fêtes sont de véritables professionnels. Le lendemain matin, les vertes montagnes sont baignées de soleil : Splendide. Ici, on apprécie le lieu et les gens. L’an dernier, Claude Megy était venu les deux mains dans les poches, pour voir. Il a été conquis, il revient au guidon d’une 500 Velocette. Pierre Puppo est hilare : « Un copain me tannait le cuir depuis un certain temps pour venir ici, mais il aurait du frapper plus fort : c’est tout simplement génial ».

OU : En Italie entre VALGRANA & MONTEMALE, à côté de CUNEO
QUAND : les 01 et 02 juillet 2017
COMBIEN : 13€ le repas du samedi soir et 30€ les montées avec assurance.
PAR QUI : Associazione Sportiva “I Balòss” de Dronero.

Organisateurs
Piero Laverda offre à Alfio Marino, Président « d’I’Baloss » organiseur de la démo, le livre « Laverda 1000 V6 » dédicacé, écrit par Jean-Louis Olive, à offrir à tout amateur de la marque et de mécanique moto : « Comme chaque année, je n’ai qu’une seule prétention, c’est de donner du plaisir aux personnes qui me rendent visite. S’ils sont contents, je suis content ».

Le mythe est là
a/ Piero Laverda et quelques membres du « Laverda corsa » sont autour de la Laverda 1000 V6 (77-78) construite comme une F1 en seulement 18 mois autour du moteur imaginé par Giulio Alfieri. Elle ambitionnait de redorer le blason de la marque. Elle a couru le Bol d’Or 78 avec les pilotes italiens Nico Gereghini et Carlo Perugini aux commandes. En ligne droite, elle filait à 283 km/h, soit 38 km/h plus vite que la meilleure moto de plateau, la Honda 1000 RCB. Mais la vie de la V6 sera écourtée. En 1979, la FIM limitera les moteurs à 4 cylindres maximum en Endurance.
b/La 75cc Laverda  a été officiellement présentée en 1950, son engagement à la compétition sur le Tour d'Italie, Motogiro où le championnat italien de régularité permet à la marque de croître et d’avoir ses inconditionnels.

En attendant le départ

La moto de l’Amitié
Raoul Barthelemy connait Alfio, l’organisateur depuis une dizaine d’années. Il lui avait échangé une moto contre un moteur 500 Jap italien. Raoul a pris son temps pour trouver cette partie cycle de Magnat Debon, un réservoir Terrot… Et voilà, la moto année 30. Elle fait ses premiers essais de roulage pour la circonstance. Raoul l’a surnommée « La Moto de l’Amitié ».

Ils sont de la région lyonnaise « Les Roules Peut’Etre », Guy Allardon, Jean-Marc Kaluzny, Jean-Paul Baud et Gilles Bourjaillat pour voir si les comptes rendus LVM étaient fidèles. Ils sont repartis convaincus.

Seconde démo sur sa Bimota YB8 à moteur 1000 Exup de 1990, Didier Bremond compte utiliser sa retraite en faisant ce qui lui plait : de la moto

René Miretti sur 250 SPQ de 1971

Un très beau 250 CZ cross de 1973 piloté par Monge Madro Giovanni.

Pierre Puppo sur 250 Aprilia RS

Frédéric Exubis sur 500 Tri Bsa de 1955

L’an dernier, Claude Megy était venu pour voir. Convaincu, cette année, il revient avec une 500 Velocette Venom sport de 1967

Ivano Agnese sur 50 Piaggio Zip de 1994

Fanatique des années 50/60, motos et vélos, Andréa Galeasso pilote un 150 Gilera de 1953

La très belle 500 Moto Guzzi Nuovo Falcone de 1979 de Ivan Marucco

Ancien Champion d’Italie, d’Europe de la montagne, Italo Piana sur 50 Honda Dream

Alessandro Petti sur 125 Honda GP 1991

Le Grand Festival de la Moto Bol d’Or 2017 au circuit Paul Ricard (83)

Bol d’Or, Bol d’Argent et Bol Classic, du Grand Spectacle d’Anthologie à trois cent quarante kilomètres/heure. En cette mi-septembre, tous les passionnés de France et de Navarre se sont retrouvés sur le circuit Paul Ricard.
Depuis trois ans, les centaures sont de retour au « Paul Ricard ». Les quatre jours qui viennent s’annoncent vrombissants, le mythe rejoint la réalité. 8h 15, briefing, le jeudi matin, les premiers en action sont les commissaires de piste. A 9h 30, commencent les essais libres. Pendant le week-end, les cieux seront cléments, du soleil, quelques passages nuageux, un peu de pluie et du vent pour chasser les nuages. Accompagnant le Bol d’Or : le Bol Classic est réservé aux machines anciennes. Il se court sur deux manches  de deux heures dont une de nuit, deux catégories : Classic (moto avant 84) et Post-Classic (moto entre 84 et 91). Début des essais, sur la pré-grille, Serge Lullier est dans l’expectative sur sa 1000 FZR n°47 du team LS Bike : « On a cassé le moteur, puis la boîte, on a fait de la mécanique jusqu’à 2h00 du matin, c’est pas top ». Comme chaque fois, on remarque un écart gigantesque entre les teams professionnalisés et les rêveurs de la course mythique. Certains sont comme chez eux, David Normand et Christophe Auguglioro pilotent une Kawa ZX750J pour le moto club Paul Ricard ; Christophe est pompier sur le circuit. Bruno Langlois, le vainqueur de Pikes Peak en 2013 et 2017 fait équipe avec Christophe Charles Artigues sur une Kawasaki Performance 1135 de 1980 dans le team de Gilles Hampe. Pour la course, Christian Haquin pilote une ZXR-7 qui avait remporté le Bol d’Or en 1991, ne va pas tirer profit de sa pôle position, victime d’un ennui mécanique dans le tour de chauffe. Après la course, à la sortie du parc fermé, Didier Da-Re est tremblant, son fils Dorian, 17ans, vice Champion de France en 400 Promosport 2017 a couru sur une Kawa 1100 ZZR : « Je ne l’avais jamais vu aller aussi vite ». Fauvre père et fils ont cassé la machine 3 minutes avant la fin mais sont classés. Olivier Ricourt et Lionel Viard sont tout sourire : « Notre Suzuki 750 GSXR nous a rendu à bon port. Pour notre première participation, nous avions 2 objectifs : se qualifier et terminer. Je remercie tous les gens du paddock pour leur esprit d’entraide et cette ambiance qui fait chaud au cœur quand nous avons du changer le moteur de la moto entre les 2 manches. Maintenant, on prépare l’an prochain ».

 

QUAND : du 14 au 17 septembre 2017
QUOI : Endurance
OU : Circuit Paul Ricard au Castellet (83)

COMBIEN : entre 69 et 85euros
PAR QUI : organisation Lariviere

 

 Classement Post classic (moto entre 1984 et 1991)
1- Suzuki Belgium Team Force (56) (M.Lagrive-B.Le Bihan)
2- Suzuki GSX-R 1100 - Assurance Minard (18) (N.Senechal-L.Frerard)
3- Rupteur - Kawasaki ZXR-7 (67) (O.Krausz-C.Paclet)
4- Team Ti Punch - Suzuki GSX-R 751 (97) (P.Ezelis-Y.Manifesti)
5- Marine Tech - Suzuki 1100 GSX-R (37) (L.Grillere-T.Carlin)

Classement classic (avant 1984)
1 - Bollinger Classic - Kawasaki GPZ100 (80) (M.Kellenberger-S.Merkens)
2- Hampe Racing Team 14 - Kawasaki Perf. 1135 (14) (B.Langlois-C.Charles Artigues)
3- RPM 83 - Kawasaki 1135 (21) (A.Frattini-F.Lheritier)
4- Poweracing - Japauto (10) (J.C.Jaubert-M.Sauve)
5- Motopport - Kawasaki Z1000  (23) (J.Eikelenboom-M.Eikelenboom)

  

Commissaires
Julien Paoli, responsable des commissaires : « Les commissaires sont des gens passionnés sans leurs présences les courses n’auraient pas lieu. Pour une épreuve comme le Bol d’Or, il nous faut environ 380 personnes sur les 5,8km du parcours répartis en 2 groupes pour tenir 24h. »
Les commissaires au briefingLégende photos

Départ

Tour d’honneur, le Bol Classic 2017 est terminé : congratulations mutuelles des commissaires et des concurrents

Après la course, sortie du parc fermé de la 1100 GSXR de Claude Busterna

Après la course regroupement au parc fermé

Dans la voie des stands, l’anglais Chris White attend le départ de la manche de jour sur sa Honda VFR 750F de 1988

Manche de nuit

Un équipage feminin : Karine Sliz et Patricia Audebert sur cette kawasaki 1100 de 1981

Les fauves sont lâchés, la bataille fait rage

La Susuki 1100 GSXR de Frédéric Protat et Philippe Papy

On s’arrache entre la n°5, la Yamaha FZR 750R, la n°39, la Susuki 1100 GSXR et la n°30, la Kawasaki 1100 J

Un beau passage de la Honda RC30 des belges Pascal David et Gian Mertens

La Ducati Superbike 851SP de Hervé Boyer et Philippe Teissier

Ils sont dans leur jardin, David Normand et Christophe Augugliori courent pour le moto club Paul Ricard

Serge Lullier du team LS Bike sur sa 1000 Yamaha VFR

La belle Kawasaki 750 ZXR du team rupteur et clé de 12, d’Olivier Krausz et Christian Paclet

 

Andon 2017

Quatre vingt motos au rassemblement annuel de l’Amicale Motor Club de Grasse, une occasion unique de profiter de cet arrière pays grassois aux paysages si diversifiés.
A 9h00, sur la place d’Andon, il ne fait pas chaud. Les rayons du soleil se font attendre, mais les sommets prennent des couleurs feux, cela ne va pas tarder. On décharge la moto et on va vite récupérer les plaques du rassemblement devant un petit café, un des meilleurs moments de la journée en discutant avec les copains. Les participants sont un peu moins nombreux que les années précédentes, en cause, les étés indiens et le nombre croissant de rassemblement de motos. Un rapide coup d’œil sur le parc, Gaby Fanteï a abandonné son traditionnel Follis pour une 650 Suzuki LS Savage de 97, Bernard Andreu va voyager sur un très beau 125 Honda XL de 83, Jean-Christian Rogoz chevauchera sa merveilleuse 1000 Vincent Egli de 55 et Jean-Charles Sabato une très rare 650 Benelli Tornado de 70. Plusieurs membres du Norton Club de France se sont joints à la manifestation. Jean-Paul Chauvet vient de Jausiers dans les Alpes de hautes Provence par la route sur sa commando 850. Vers 10h30, par petits groupes de trois ou quatre, les centaures prennent la route pour un peu plus d’une centaine de kilomètres. Guy Mako, Pierre-Olivier Coursange et Gilles Fiasella sur Motobecane M2 de 29, Magnat Debon MOOS de 29 et Motoconfort C44C de 35 sont les premiers en piste, suivent les Mobs survitaminées de Marc Stefanacci, Michel Regoli et Gilles Battelli et… là ça rigole pas. Au pied du col de Bleine, Papy doit réparer la Moto Guzzi Aeron qu’il a prêté à Baptiste Theil, son petit fils. Les feuillages automne ont fait leurs apparitions mais par-ci par-là des taches brunes : la végétation souffre de la sécheresse. Aiglun, Sigale, les clus de Riolan !!! Que l’homme est petit dans cette montagne. Les routes sont d’un autre âge et dans les villages le croisement est problématique. A Ascros, Monsieur Le Maire, Vincent Giobergia, nous attend pour un rafraichissement. La place du village mériterait le titre de point sublime : c’est un belvédère sur la vallée du var. Le retour sur Andon est rapide mais Didier Capdeville prend son temps. Avec la 500 Honda XLR qu’il pilote, ils forment un vieux couple. Il l’a acheté neuve il y a trente cinq ans, a parcouru les routes du Portugal, de la Grèce, de la Turquie, de l’Espagne et tient à la conserver encore longtemps. Comme d’habitude, c’est autour de la table que se termine le rassemblement d’Andon. Daube et pates sont mitonnées avec amour par le Président de l’Amicale Motor Club de Grasse : Daniel Ollivier.

 

 

 

QUOI : 13^ième Tour de l’arrière pays grassois - Andon (06)
QUAND : 24 septembre 2017
COMBIEN : 25€
PAR QUI :  Amical Motor Club de Grasse
                   25, chemin de Sainte Brigitte
                   06130 GRASSE
                   Email : [e-mail]

Organisateur :
André Borsotto : « C’est un rassemblement qui nous tient à cœur. Il nous a fallu jongler pour trouver une date ; Nos bénévoles sont des compétiteurs engagés au niveau de Ligue, de la France et du Mondial».

Sur la place d’Ascros

Rogoz sur 1000 Vincent Egli de 1955

Jean-Yves Lagrue et sa 600 Ratier de 1962

Coco Honda CX 500 turbo 860km au compteur

Il est heureux !!! Michel Broccard est heureux quand il chevauche sa Suzuki 750 GT

André Borsotto fait un peu de mécanique sur la 250 Moto Guzzi Aeron de 1949 qu’il a prêtée à son petit fils, Baptiste Theil
Les petites routes étroites dans l’arrière pays grassois






Antoine et Martine Brovia sur 600 BMW série 2

Thilo Schmidt sur 500cc Moto Guzzi Nuevo Falcone de 1971

Dominique Dannery et son 850 Norton Commando MK3 de 1975

Jean-Charles Sabato sur une très rare 650 Benelli Tornado de 1970

Le 50 Suzuki RV de 1981 d’Henri Génovése

Champion de Provence 2017 dans sa catégorie sur son antique XT 500, Patrick Barnoin

Le rassemblement d’Andon est un jour sacré, Michel Rigoli, Marc Steffanacci et Gilles Battelli sortent la meule et leurs seize ans.

La Motoconfort C44C de 1935 de Gilles Fiasella

Musée du BOL 2017

Une magnifique exposition éphémère de deux cent cinquante motos présentées par les clubs pendant le week-end du Bol d’Or 2017.
Dans une grande manifestation destinée à la moto, une exposition de motos anciennes est un plus. Comme chaque année, depuis que le Bol est revenu à la maison, et à la demande des organisateurs, musées et clubs ont ouvert en grand, garages et remises pour présenter au public un panel le plus éclectique de notre passion avec des machines d’exceptions. Un peu à l’écart du village commercial, le lieu d’exposition se situe sous une multitude de barnums disséminée sur le parking du « Xtream Park ». Une belle surprise, les machines ne sont pas empilées, on peut les voir et les revoir sur toutes les coutures. Quelques bassets sont au centre d’une placette, un side à moteur 750 Suzuki de 80, un autre à moteur Honda et chassis Amdess de 73 et un Magnat Debon 500 de 1927. Les clubs du MC2A, du Barjoteam et Retro Moto Club de Pernes les Fontaines nous font voyager dans le temps, d’une Suzuki GS 1000 Yoshimura de 80 au 125cc Skotamoto 4 temps culbuté 1919, d’une 500 Gilera Saturno de 91 à une 350 Magnat Debon BSSP de 38 : un grand écart. Un peu plus loin, le musée de Marseille est sorti de ses murs. Il expose « l’Autobiroue » de Robert Ligier, un deux roues carrossé comme une voiturette, mu par un moteur de 125 Lambretta. Son concepteur en a construit huit exemplaires. L’écurie Nougiers a déplacé quelques très jolies pièces du sorcier de Saint Andiol dont la 500, 4 cylindres, Grand Prix de 54 et la 125 Nougiers/Magnat Debon de 36, 4 records du monde en 38. Boccardo, Favario, Grange : BFG, la moto Bleu, Blanc, Rouge, toute la gamme était exposée et son Vice-président, Philippe Perelle de rajouter : « La meilleure moto du monde ». Les petits cubes ont aussi pignon sur rue. Le « Bouclard » de Sospel et « Solex retro passion » se sont associés pour décliner l’objet de leur passion : le Solex, en side ou en trick. Avec une devise : « Arsouilles, mauvaise foi….Mais bonnes manières ! » le ton est donné, avec « L’AS3-RDX Club », on bouffe du 125 et cela fait renaitre nos 16 ans. Le « Retro Motos Cycles de l’Est » de Morvillars et du territoire de Belfort est présent depuis le retour du Bol au Paul Ricard. Il expose une trentaine de motos. Que du beau et du très beau, sur un bel emplacement, seul bémol : l’éloignement du village commercial et un manque de panneautage n’apportent pas aux exposants la visibilité à la hauteur de leurs efforts.

 QUAND : du 14 au 17 septembre 2017
QUOI : Exposition
OU : Circuit Paul Ricard au Castellet (83)
COMBIEN : entre 69 et 85euros
PAR QUI : organisation Lariviere

Devant le bâtiment Xtream Park

 

 

 

Amicale Dollar : Jean-Michel Madrange, au centre, Président de l’Amicale Dollar, Jean-Michel Paulik, à droite et Christian Sacleux, devant la Durandal D500 à moteur Chaise de 1929, machine à 10 exemplaires

125cc Skotamoto (GB) 4 temps culbuté 1919 »

Du Musée de Marseille, l’Autobiroue de 1957 mue par un moteur 125cc Lambretta LD54

Le stand BFG, le stand de la moto Bleu, Blanc, Rouge

Parade sur la piste du Paul Ricard, le side BM série 2

Motobécane LT3 Coupe à fond les manettes

La Japauto fait rugir les chevaux

Sur le stand Goldwing, un proto la DLF 1000 Doncque de 1976. Commandée par l’importateur suisse Frerichs, cette Goldwing engagée aux 24h de Liége terminera 5^ième. Pierre Doncque : un avant-gardiste. Ses innovations marquantes sont alors le cadre périmétrique et la suspension arrière mono-amortisseur et basculeur. En 1975, il s'était illustré dans la réalisation du cadre de la Kawasaki Godier-Genoud, vainqueur du Bol en 1975.

125 Nougiers / Magnat Debon de 1936
4 records du monde en 1938 : 50km, 50 milles, 100km, 1 heure
Construite à partir d’un moteur Magnat Debon 175LR, carter magnesium,…

Side Honda / Amdess 1973
Moteur 750 Honda réalésé en 810cc
Chassis Amdess réalisé par Dominique Bréjat

Stand du Bouclard et Solex rétro passion

Stand de Pernes les Fontaines

La beauté : la 500 Nougiers

Honda 125 K3 de 1970 

Le Grand Festival de la Moto Bol d’Or 2017 au circuit Paul Ricard (83)

Bol d’Or, Bol d’Argent et Bol Classic, du Grand Spectacle d’Anthologie à trois cent quarante kilomètres/heure. En cette mi-septembre, tous les passionnés de France et de Navarre se sont retrouvés sur le circuit Paul Ricard.
Depuis trois ans, les centaures sont de retour au « Paul Ricard ». Les quatre jours qui viennent s’annoncent vrombissants, le mythe rejoint la réalité. 8h 15, briefing, le jeudi matin, les premiers en action sont les commissaires de piste. A 9h 30, commencent les essais libres. Pendant le week-end, les cieux seront cléments, du soleil, quelques passages nuageux, un peu de pluie et du vent pour chasser les nuages. Accompagnant le Bol d’Or : le Bol Classic est réservé aux machines anciennes. Il se court sur deux manches  de deux heures dont une de nuit, deux catégories : Classic (moto avant 84) et Post-Classic (moto entre 84 et 91). Début des essais, sur la pré-grille, Serge Lullier est dans l’expectative sur sa 1000 FZR n°47 du team LS Bike : « On a cassé le moteur, puis la boîte, on a fait de la mécanique jusqu’à 2h00 du matin, c’est pas top ». Comme chaque fois, on remarque un écart gigantesque entre les teams professionnalisés et les rêveurs de la course mythique. Certains sont comme chez eux, David Normand et Christophe Auguglioro pilotent une Kawa ZX750J pour le moto club Paul Ricard ; Christophe est pompier sur le circuit. Bruno Langlois, le vainqueur de Pikes Peak en 2013 et 2017 fait équipe avec Christophe Charles Artigues sur une Kawasaki Performance 1135 de 1980 dans le team de Gilles Hampe. Pour la course, Christian Haquin pilote une ZXR-7 qui avait remporté le Bol d’Or en 1991, ne va pas tirer profit de sa pôle position, victime d’un ennui mécanique dans le tour de chauffe. Après la course, à la sortie du parc fermé, Didier Da-Re est tremblant, son fils Dorian, 17ans, vice Champion de France en 400 Promosport 2017 a couru sur une Kawa 1100 ZZR : « Je ne l’avais jamais vu aller aussi vite ». Fauvre père et fils ont cassé la machine 3 minutes avant la fin mais sont classés. Olivier Ricourt et Lionel Viard sont tout sourire : « Notre Suzuki 750 GSXR nous a rendu à bon port. Pour notre première participation, nous avions 2 objectifs : se qualifier et terminer. Je remercie tous les gens du paddock pour leur esprit d’entraide et cette ambiance qui fait chaud au cœur quand nous avons du changer le moteur de la moto entre les 2 manches. Maintenant, on prépare l’an prochain ».
QUAND : du 14 au 17 septembre 2017
QUOI : Endurance
OU : Circuit Paul Ricard au Castellet (83)
COMBIEN : entre 69 et 85euros
PAR QUI : organisation Lariviere
 Classement Post classic (moto entre 1984 et 1991)
1- Suzuki Belgium Team Force (56) (M.Lagrive-B.Le Bihan)
2- Suzuki GSX-R 1100 - Assurance Minard (18) (N.Senechal-L.Frerard)
3- Rupteur - Kawasaki ZXR-7 (67) (O.Krausz-C.Paclet)
4- Team Ti Punch - Suzuki GSX-R 751 (97) (P.Ezelis-Y.Manifesti)
5- Marine Tech - Suzuki 1100 GSX-R (37) (L.Grillere-T.Carlin)
Classement classic (avant 1984)
1 - Bollinger Classic - Kawasaki GPZ100 (80) (M.Kellenberger-S.Merkens)
2- Hampe Racing Team 14 - Kawasaki Perf. 1135 (14) (B.Langlois-C.Charles Artigues)
3- RPM 83 - Kawasaki 1135 (21) (A.Frattini-F.Lheritier)
4- Poweracing - Japauto (10) (J.C.Jaubert-M.Sauve)
5- Motopport - Kawasaki Z1000  (23) (J.Eikelenboom-M.Eikelenboom)
COMMISSAIRES
 Julien Paoli, responsable des commissaires : « Les commissaires sont des gens passionnés sans leurs présences les courses n’auraient pas lieu. Pour une épreuve comme le Bol d’Or, il nous faut environ 380 personnes sur les 5,8km du parcours répartis en 2 groupes pour tenir 24h. »








Les commissaires au briefing

  




Départ

Tour d’honneur, le Bol Classic 2017 est terminé : congratulations mutuelles des commissaires et des concurrents.

Après la course, sortie du parc fermé de la 1100 GSXR de Claude Busterna

Après la course regroupement au parc fermé

Dans la voie des stands, l’anglais Chris White attend le départ de la manche de jour sur sa Honda VFR 750F de 1988

Manche de nuit

Un équipage feminin : Karine Sliz et Patricia Audebert sur cette kawasaki 1100 de 1981

Les fauves sont lâchés, la bataille fait rage

La Susuki 1100 GSXR de Frédéric Protat et Philippe Papy

On s’arrache entre la n°5, la Yamaha FZR 750R, la n°39, la Susuki 1100 GSXR et la n°30, la Kawasaki 1100 J

Un beau passage de la Honda RC30 des belges Pascal David et Gian Mertens

La Ducati Superbike 851SP de Hervé Boyer et Philippe Teissier

Ils sont dans leur jardin, David Normand et Christophe Augugliori courent pour le moto club Paul Ricard

Serge Lullier du team LS Bike sur sa 1000 Yamaha VFR

La belle Kawasaki 750 ZXR du team rupteur et clé de 12, d’Olivier Krausz et Christian Paclet

 

VENTOUX CLASSIC / UNE MONTEE FEERIQUE

La légende du géant de Provence n’est pas prête de s’estomper. A l’appel du Motos Classiques de Compétition d’Avignon (MC2A), deux cent cinquante preux chevaliers sont partis à sa conquête. Il y a des Légendes qui ne meurent jamais.

A 1911 mètres d’altitude, le Mont Ventoux est une montagne emblématique qui domine la plaine du Comtat Venaissin. Les peintres Van gogh où Cézanne subjugués par les lieux ont sublimé par la palette ce pays de Provence. Au pied de ce sommet, le village de Malaucéne est gorgé de soleil. Une petite route, nous améne sous les flancs du géant à la chapelle du Groseau. C’est le seul vestige du Monastère du Groseau fondé en 684. Ce monastère a été l'un des lieux de retraite de prédilection du pape Clément V, premier des sept papes qui siégèrent en Avignon. Sous de hautes futées, le lieu sent le calme et la sérénité. Le batiment a fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques depuis 1862. Juste à coté, un grand champ et une auberge servent quartier général du MC2A. L’administratif avec le tee-shirt souvenir, le technique en ajoutant quelques bouts de chatterton sur les rétros et le phare, et voilà une machine prête à courir. En entrant dans le paddock, on remarque un grand nombre de side-cars. Demain, ils vont rendre hommage à un autre sidecariste : Claude Lambert disparu l’an dernier. Il attire l’œil l’attelage 1000 Motosacoche 2C9 de 1918 des suisses Eric Bezon et Mathias Brugger. Il brille comme un sou neuf. Alain Michel, notre unique Champion du Monde de side-car, c’était en 1990, va rouler sur une Rickman Metisse à moteur 450 Honda. Jean-Luc Borgetto vient étrenner sa petite dernière la JLSP376, un 6 cylindres de 370cc. Un peu plus loin, la famille Cotte a déployé la grosse artillerie dont deux sides : un 500 GP Gilera, 4 cylindres de 56 ex Ernesto Merlo et un Moto Guzzi Gambalunga de 1946 de 500cc modifié en 600cc par l’usine spécialement pour le sidecar, ex Sabatini. Un musée statique c’est bien, un musée qui roule, c’est mieux. François Sassu, Directeur du musée de Marseille, escorté de Yann Pleindoux et de Jean-Michel Julia de l’association des Amis du musée entretiennent le matériel en essorant les poignées. Entre leurs mains expertes, la Moto Guzzi compet. Client de 38, la 1000 Moto Guzzi de 79 ou la 125NRS de 91, vont rajeunir. Monsieur le Maire de Malaucéne, Dominique Bodon participe à la montée sur une Laverda 750S de 69. Ils sont sept copains de Cannes et Clairant dans le Gard a échanger dans la joie et la bonne humeur avec un large éventail de machines populaire. Dimanche matin dans la froideur du matin, les premiers départs, la route est large et plane. On démarre dans un sous bois pour finir au soleil. On a une vision sur les plaines environnantes : c’est féérique.  

OU : Malaucéne (84)
QUAND : 29 & 30 avril 2017
COMBIEN : 65€ moto et 70€ side-car
PAR QUI : Association MC2A
                     10, rue des Lavandes
                     84000 AVIGNON
                     http://www.asso-mc2a.com

Pierre Faure, Président du MC2A : « Nous en sommes à la 8^ième édition et notre manifestation fait chaque année plus adeptes. 250 participants, et nous avons encore une liste d’attente de près de 100 noms. Je regrette le manque de participation de propriétaires de vieilles machines des années 30 ».

Sur la ligne de départ, Gilles Didelot sur Kawasaki 750 H2R de 1972

Bernard Duchet sur une très rare 750 Nimbus, 4 cylindres de 1957

C'est le seul Français champion du monde de side-car de vitesse en 1990. : Alain Michel. Il va piloter une Rickman Métisse à moteur 450 Honda.

Luc Fosse sur 125 Honda Proto de 1971

Dans la joie et la bonne humeur, Laurent Calbo sur Monet Goyon S6V de 1951.

a/ Jean-Luc Borgetto, deuxième à gauche, très entouré, Alain Michel, au centre les bras croisés. Après la 3, 4, 5 cylindres voilà la JLSP 376, 6cylindres signé Jean-Luc Borgetto. Il l’a promis, c’est la dernière mais….on doit pouvoir ajouter un cylindres ou deux ???




b/ Premier tours de roues sur son nouveau jouet, la six cylindres de 370cc de Jean-Luc Borgetto

Florent et Cyrielle Cotte sur side 600cc Moto Guzzi Gambalunga Longhi de 1946






Dans la descente, Yvon Girato sur Royal Moto Cougard de 75 et Philippe Garachan sur 1100 Kawasaki de 1983

Monsieur Le Maire de Malaucène, Dominique Bodon montre l’exemple sur une 750S Laverda de 1969.

Magnifique Matchless G50 à cadre Seeley de 1969 piloté par Jean Boyer.

Yann Pleindoux des Amis du musée de Marseille pilote une Moto Guzzi 1000VG de 1974

Severine Gothuey sur Honda 125 RS de 1991

Side Motosacoche 2C9, 1000cc de 1918 des suisses Eric Bezon et Mathias Brugger

Disier Gillet sur Laverda 500 Formula de 1978

Du sang neuf
a/Marion Larnac sur Peugeot SX5 de 75

b/Fiona Vinoy sur Suzuki A50P de 74

Bruno Boher sur BMW 750 R12 de 1941

Souvenir Claude Lambert ou La communauté des sidecaristes « n’oublie pas »

1 mai 2016 / 1 mai 2017
Il y a un an, le sidecariste suisse, vainqueur du Ventoux, Claude Lambert s’en est allé. Membre d’honneur du MC2A, ces derniers ne pouvaient laisser passer cette date anniversaire. Au lendemain de sa démo sur les pentes du géant de Provence, plus d’une cinquantaine d’attelages s’y était donnée rendez-vous.
Décédé l’an dernier, Claude Lambert, le sidecariste suisse était devenu un provençal depuis très longtemps. Il était installé à Tulette dans le Vaucluse depuis 1963 où il a été concessionnaire BMW. Pierre Faure, Président du MC2A en avait fait un membre d’honneur de son association. A la chapelle du Groseau sur la commune de Malaucéne dans le Vaucluse, ont lieu les vérifications. Il y a là, Estelle Leblond, Championne de France sur F2 et qui fait l’admiration des anglais lors du TT sur l’ile de Man, Alain Michel, notre unique Champion du Monde de side français en 1990 et Champion de France à de multiples reprises, Christian Heckmann, champion de France 350 en 1968, René Guili, record scratch montée du Ventoux. A voir le monde se presser, le vieux Monsieur a laissé de bons souvenirs à ses amis. L’helvète, Daniel Weber, 72 ans, va piloter une 500 Vincent Comet de 1951 attelée pour la circonstance, et les souvenirs remontent : « Ma première moto, je l’ai achetée 60frs. Je ne pouvais pas ne pas venir, Claude était un ami de mon père Roger et de moi-même ». Un autre habitant du pays de Guillaume Tell, Charly Rieille possède un basset 1000 BMW estampillé Lambert de 71 : « A 8 ans, je faisais des descentes sur une Motobécane sans moteur. Mon amour pour la moto ne date pas d’hier ». Lui aussi est dans la lumière : Il a été le passager de Claude c’est Francis Bourdon. Si on lui donne la parole, il vous explique par le menu tous les faits de course : « Sur le Mont Ventoux en 1965, pour notre première course ensemble et malgré le handicap de puissance du moteur R50, nous avons gagné l'épreuve devant le Champion de France en titre, Joseph DUHEM au guidon d'un BMW RS ». Par petits groupes, les machines prennent la route du Mont Serein, station de ski et tous les plaisirs de la montagne en été du Mont Ventoux. A mi-pente, Dominique Fabre attend le cortège : « J’habite Rosières en Ardèche, là où est enterré Claude. J’avais une vieille béhéme que j’avais modifiée et Claude l’avait essayée ». Passe Alain Marnat : il a réalisé châssis et coque de son side, une grosse soucoupe volante et son ami Christian Martin a décoré le sien aux couleurs du Jo Barteam. Au mont Serein, pas de muguet, il a neigé pendant la nuit mais la route a été bien dégagée par les services de l’équipement départemental. Un apéritif d’honneur était servi en présence de Dominique Bodon, Maire de Malaucéne et Bernard Charrasse, Maire de Beaumont du Ventoux, deux passionnés de motos ainsi que la compagne, la sœur, les enfants et petits-enfants de Claude Lambert.

OU : Malaucéne et Beaumont du Ventoux (84)
QUAND : 1^er mai 2017
POUR QUOI : Hommage à Claude Lambert, sidecariste
PAR QUI : Association MC2A
                     10, rue des Lavandes
                     84000 AVIGNON
                     http://www.asso-mc2a.com
Derrière un side 750 Suzuki Schmidt, de gauche à droite : Dominique Bodon, Maire de Malaucéne ; Pierre Faure, Président du MC2A ; Bernard Charrasse, Maire de Beaumont du Ventoux ; Jean René
Pierre Faure, Président de l’association MC2A : « Il a neigé 20cm la nuit dernière. Je remercie les Maires de Malaucéne et Beaumont du Ventoux, Mrs Dominique Bodon et Bernard Charrasse ainsi que les services de l’équipement départemental qui ont mis tout en œuvre pour que notre rassemblement est lieu ».

Arrivée au Mont Serein 1437 mètres d’altitude.






Dernière réalisation de Claude Lambert, mue par un moteur 1000 BMW. Il était piloté par son gendre Pascal Obrecht.

a/ 1965, première montée victorieuse du suisse, Claude Lambert sur le Mont Ventoux.







b/ 2017, un autre suisse, Charly Rieille sur side Lambert BMW
52 ans après, le passager est toujours le même Francis Bourdon





Philippe Gaillard sur side Panda Suzuki 1100 GSXR

Fred Dargaud sur side 1100 Moto Guzzi

Une habitué des rallyes routiers : Pauline Lepage sur side Yamaha R1 Neptune MSR 1000

Une merveilleuse soucoupe volante d’Alain Marnat : avec un moteur BMW 1100, il a réalisé châssis et coque de son side.

Christian Martin a décoré le sien aux couleurs du Jo Barteam.

Daniel Weber, 72 ans, va piloter une 500 Vincent Comet de 1951 attelée pour la circonstance à un Watsonian

Alain Michel, notre unique Champion du Monde de side français en 1990 et Champion de France à de multiples reprises sur une Rickman Metisse à moteur Honda 450

Montée du cortège

Alain Bouviale side Yamaha DJ sport 1300

Pascal Rochat sur side BMW Pedrini 750

Thierry Grenson sur side Suzuki BCS 750

9e édition de la Sunday Ride Classic

Un ciel limpide, juste un peu de vent, un week-end parfait pour prendre part à plusieurs courses solo et sides dans ce mythique circuit du Castelet. Le public très nombreux, 20 000 passionnés venus faire revivre le passé et préparer l’avenir.
Tout doucement les portes du Paul Ricard s’entrouvrent : le Bol d’Or, la Sunday Ride et bientôt la F1 en 2018. Qu’il a été long, ce temps où les cigales chantaient sans partage dans les pinèdes et les chênes. En 9 ans d’existence, cette manifestation est devenue incontournable. A la Sunday Ride, le spectacle est partout dans les paddocks et sur la piste : un week-end de folie. Les joutes se sont déroulées sur le grand parcours : 5,800km. Des centaines de participants sur divers manches de Championnats tel que side-cars, Pro Classic, Pro Twin, ICGP, démos étaient drivées par une organisation au top qui ne permettait aucun temps mort et restait fidèle au planning établi. Côté entrée, au milieu des concessionnaires et de leurs nouveaux modèles, on y trouve un espace dédié aux clubs : le « Suzuki triple club de France » met en exergue son modèle fétiche la 750GT, un peu plus loin une rangée de très belles Honda RVF 750 RC 45. Dans les bâtiments centraux, on y découvre plusieurs expositions. Dans un box, les quarante ans de la Yamaha TZ 750 y sont célébrés, dans un autre, le Voxan Club de France rend hommage à Alain Chevalier, l’architecte de la Voxan et dans celui-ci l’Italie est mise à l’honneur avec des 500 GP Linto de 69. Yves Kerlo propose une métisse à cadre JBB. La Sunday ride est aussi la vitrine pour promouvoir de nouveaux livres. Trois livres ont été présentés : celui d’Aldo Wittemberg sur Giacomo Agostini avec des photos inédites de François Beau ; « Feel, my stoy  » l’autobiographie de Freddie Spencer et  « Ils ont gagné sur le circuit Paul Ricard  » du marseillais Eric Barthélemy. C’est décidé en 2017, Giacomo Agostini, le multiple Champion du monde fête sa dernière année de compétition. De grands Champions ont choisi ce rassemblement pour prendre un bain de foule et faire la promotion de leurs images. Un excellent moyen d’approcher le double Champion du monde de Moto2, Johann Zarco et pour ses fans d’aller à sa rencontre pour une séance de dédicace. Jean-Michel Bayle, Champion du monde de motocross, vainqueur du Bol d’Or et pilote de GP fera de même. Pendant ce temps là, coté piste, les batailles faisaient rage dans les différentes disciples. De la fumée sans feu, une nouveauté cette année la Klass 250, formée de machines 250 et 125, deux temps de Grand Prix avant qu’elles ne soient interdites en Championnat.
Un week-end de feu, des machines de folies, du spectacle partout et ce n’est que la 9^ième année. Pour la 10^ième ce sera dur de mettre la barre plus haute.

 

 

 

 

OU : Circuit Paul Ricard
QUAND : du 14 au 16 avriel 2017
COMBIEN : 20€ par jour 
                   Pass week-end : 30€
PAR QUI : Sunday Ride Classic
                 340 Chemin du Sous-Bois,
                 83500, La Seyne sur Mer
                 Tél. :[phone]
Site web : www.sundayrideclassic.com
Facebook : Sunday Ride Classic

Jean-Pierre Bonato : « Sept courses, cinq plateaux de motos de collection, un salon avec tous les constructeurs pour découvrir les dernières nouveautés 2017, des pilotes stars des quatre dernières décennies, jusqu’à Johann Zarco, double champion du monde en titre, exclusivement présent le samedi, les dernières motos à essayer, le Paul Ricard accueillera avec cette Sunday Ride Classic le week-end moto le plus complet qui soit ! »

La mythique ligne droite des stands du circuit Paul Ricard

Les acteurs attendent sagement le feu vert pour entrer en piste

Sur le circuit Paul Ricard s’est déroulé la première manche de sides ancien de la saison.

La Yamaha TZ 250 de 1982, ex Jean-Louis Tournadre, l’un des noms incontournables du sport moto. Il fut le premier Français à remporter le titre de champion du monde 250.

Perfectionniste, Alain Genoud apporte toujours des améliorations à sa Kawasaki 1135 de 1983.

Les membres du Ducati Club de France couvent des yeux un trésor : La Ducati F1, ex-Tony Rutter, Michael Rutter de 1988 à châssis Harris. Elle a couru le TT sur l’ile de Man en 1988 et 1989 de l'Île de Man TT et a également obtenu une 6ème place à Monza en 1991 et une 4ème à Assen.

Une belle brochette de Honda VRF

Eric Sault en piste pour la parade Voxan

Une nouveauté en France, la Klass 250 formée de machines 250 et 125 GP, 2 temps : un départ dans la fumée.

Hommage à Alain Chevalier au le stand Voxan. Il avait conçu le cadre de la Voxan. Voici la Chevalier qui aux mains de Eric Sault a connu la victoire au grand prix d'Italie 1981 en 250cc puis en autriche en 1982 sur le circuit du salzburgring.

La Yamaha 350 TZ A de Roger Sibille entièrement restaurée

 

La 750 Yamaha OW31 ex Christian Estrosi va prendre la piste

 

En action la 350 Yamaha TZ

 

Quatre copains qui se payent un week-end, Jean-Louis Martini, chaudronnier a redonné du galbe a sa Triumph.

 

Freddie Spencer est toujours là.

 

DU SOLEIL EN R.A.D. sur le circuit du LUC EN PROVENCE (83)

De la chaleur et encore de la chaleur ; Non, ils n’étaient pas venus ni pour maigrir ni pour mijoter dans leurs cuirasses de cuir mais pour tester leurs puissants destriers et se faire « un Max de plaisir ». La journée de roulage de R.A.D. Racing Team s’est déroulée sous un soleil de plomb.

Une cinquantaine de participants s’était donnée rendez-vous sur le circuit du Luc-en-Provence à l’initiative de R.A.D. Racing Team. Certains ont dormi sous la pinède du circuit pour être sur le site à la première heure. Cinq membres de « l’Amicale des Amis du Challenge Honda 125 » se sont déplacés des quatre coins de France. Ce Challenge Honda s’est couru de 76 à 79 sur des CB 125 S3 puis sur des N. Après les formalités administratives et techniques, tout le monde en piste pour une séance d’échauffement. Pendant cette mise en jambe initiale, le sélecteur de vitesses de la 900 Ducati de Sud-Side garage piloté par Jean-Baptiste Sauvage se casse. Vers 10h00, tout est soudé, réparé et remonté, Jean-Baptiste : « A l’entrée du Luc, il y a un garage avec un vieux Dodge devant et à l’intérieur du bâtiment sont accrochées de vieilles plaques émaillées. Superbe, rien n’a bougé depuis des années ». Sylvain Viura va tourner avec une Honda RC30 de 88 et une 350 TZ de 73 ex Christian Leon, Sylvain : « En 1975, pour le Championnat du monde, elle ne va faire que les deux derniers Grand Prix de la saison. Elle terminera 6^ième à Spa en 500cc ». Alex Parat et Pascal Bourgoin sont des Béhèmistes convaincus mais Pascal a vendu la sienne pour une 850 Yamaha TRX de 95. Et comme le corbeau, il promit mais un peu tard qu’on ne l’y reprendrait plus. Christian de Vince-Racer a cassé son jouet, une 450 Drixton aux Coupes moto légende. Il partage alors avec Didier Chaffard la Ducati Pantha  de ce dernier. Sur la piste, Patrice Weissenbach, habitué des courses en VMA Open évolution, fait rugir son Suzuki GSXR et tranche avec la conduite cool de Barbara Dilly sur son Ducati 125S de 69. Patrice Giraud, Alain Barette et son fils Rudy tournent habituellement eux aussi en VMA. Alain fête aujourd’hui ses soixante ans mais son Aprilia 250 RS de 98 va lui jouer un tour de cochon. Elle va elle-même souffler ses bougies et son propriétaire… rentrer à pieds.
Vecteur de cette journée R.A.D. Racing Team : la chaleur, elle a été éprouvante autant pour les hommes que pour les mécaniques mais mieux vaux le soleil que la pluie.

 

 

OU             : Sur le circuit du Luc en Provence dans le département du Var
QUAND     : Le 03 juin 2015
COMBIEN : 90€
PAR QUI   : RAD Racing Team
                   47, rue Julia
                   13005 Marseille
                   [e-mail]

Organisateur
Yvan Gachet, un des coorganisateurs de la manifestation : «  La plus grande modification cette saison est le décalage de notre cession de roulage de début août à début juin. C’est avec beaucoup d’amitié que nous accueillons l’ensemble des participants. Les compétiteurs et les néophytes se retrouvent dans des séances adaptées à leurs niveaux. Ce brassage fait le succès de la manifestation ».

Sur la Ligne de départ

Association des Amis du Challenge Honda 125
Sarafis Eric, Patrice Farvaque, Rolland Lagoutte, Olivier Wagner et Jean-Marc Nobleaux parlent d’une même voix : « Notre association « Amis du Challenge Honda 125 » est née sous l'impulsion de Philippe Desmet. Nous sommes actuellement 86 membres. Son but est de réunir les anciens du challenge et remettre sur la piste nos petits monos qui ont participé largement à l'émergence de nouveaux talents. Ce Challenge Honda a perduré pendant 4 ans de 76 à 79, tout d’abord sur des CB 125 S3 puis sur des N. Nous y retrouvons l'esprit qui nous a animés à l'époque. Cette formule était soutenue par Moto Journal, Honda, Dunlop, Total et a permis à nombre de pilotes de débuter la course sur piste (comme Jacques Bolle vainqueur 76). Nous refabriquons tous les composants du Kit (Carènage, selle, méga, commandes reculées, potences et bracelets) » et Olivier Wagner de rajouter « Nous avons en projet la réalisation d’un film sur le Challenge Honda donc je lance un appel car nous sommes à la recherche de films Super 8 ».
 Voici mes coordonnés
Olivier Wagner
Mobile : [phone]
Email : [e-mail]
A la bourre, Eric Pardon sur Ducati Sport Classic 1000S

Patrice Weissenbach sur son avion de chasse une Suzuki 750 GSXR de 90

Un bonjour au photographe, Cool Barbara Dilly sur sa Ducati 125 S de 1969

Joyeux anniversaire : Alain Barette fête ses 60 ans
Qui est le plus rapide la moto une Aprilia 250RS de 98 ou le pilote ? C’est la moto qui a soufflé la bougie la première et….. le pilote est revenu à pied.

Qui est sur la Ducati Pantha de 85 ? Didier Chaffard et Christian de Vinca-Racer se partagent son guidon.

la Yamaha YR5 de 72, de Bruno Kowalewski et Lionel Heritier

850 Yamaha TRX de 95 de Pascal Bourgoin.

Philippe Cotterlaz au guidon de sa Ducati 450 Desmo de 73.

Dans le Paddock, Alex Parat sur BMW R90/6 de 75

Aprilia 250 RS de Patrice Giraud

 Comme au bon temps du Challenge Honda 125, Rolland Lagoutte et Patrice Farvaque sont aux coudes à coudes.

L’organisateur, Yvan Gachet sur sa 1000 BMW de 79.

350 Yamaha TZ de 73 ex Christian Leon aux mains de Sylvain Viura

Jean-Baptiste Sauvage finit de réparer sa commande de frein de sa Ducati 900

Francis Pencenat sur Bultaco Metralla América de 1967

Championnat de la montagne Finales du Championnat de France motos anciennes et du Championnat de Provence

Réunis sur le circuit du Luc en Provence, les cent vingt participants aux finales des Championnats de la montagne ont bénéficié d’une météo clémente.
C’est sous l’égide de la FFM et de la Ligue de Provence que le Club Zone Rouge a organisé la finale de Championnat de Provence et la finale du Championnat de France de la montagne de motos anciennes sur le circuit du Luc en Provence. Patrick Thollas fraichement réélu à la FFM à la Présidence du Comité motos classiques et historiques était venu superviser l’ultime épreuve. La veille, les cieux étaient chargés avec des orages violents et localisés. Mais privilège de la Provence, le dimanche seul quelques nuages faisaient de la résistance et laissaient une piste sèche. Fourgons, remorques, camping-cars, tentes sont entassés sous la pinède et devant les bâtiments du circuit. Qu’ils viennent de Haute Savoie, de Savoie, de Haute Marne, d’Auvergne où d’ailleurs dans la France on est heureux de se retrouver. Sous une grande tente, Christophe Convers et Eric Geiger écoutent religieusement les conseilles de Christian Geoffre, dit « Napo », ancien champion de France de la discipline. Christophe a assemblé sa machine autour d’un cadre Rickman trouvé sur les annonces « Moto Legende » et d’un moteur 1075 Kawa de 78 : « J’ai mis trois ans pour monter le puzzle et effectuer ma première course à Marchaux en 2009 et depuis 2010, c’est le Championnat de France ». La 350 Kawa S2 de 1971 d’Eric est flambante dans son état d’origine : « J’ai juste enlevé les clignos et le phare pour la course ». Ils sont très soutenus par leurs épouses Fabienne et Danielle. Danielle, toujours affable, a connu les manifestations sur la côte d’azur où v avec quatre bottes de paille on faisait un circuit : « Hier soir, j’ai invité un sidecariste à boire le verre de l’amitié. On s’est retrouvé rapidement une vingtaine à l’apéro : le bivouac c’est l’Amitié » et Fabienne de rajouter : « Ici, on y est merveilleusement bien ». Les side-cars quelques belles bêtes méritent le détour : le 500 König de 76 de Bruno et Solange Todeschini a terminé 9^ième du Championnat du monde (Gustav Pape et Franz Kallenberg) ou encore celui des Marot père et fils, un side Bill Cooper avec un train avant Di Fazio. Pendant toute la journée du dimanche, de 9h00 à 17h00, les rondes vont s’enchainer. A 19h00, les résultats du Championnat de France montagne motos anciennes et du Championnat de la Ligue de Provence 2016 sont rendus. 2016 est terminé. Vive le Championnat 2017.

QUOI : Finales Championnat de vitesse en montagne
              (Ligue PACA et France motos anciennes)
QUAND : 02 octobre 2016
PAR QUI : Moto Club Zone Rouge
                 20 rue jolivet
                 Hameau Saint Pierre
                 83340 Le Luc en Provence
                 http://www.mczonerouge.com

Organisateur : Christian Maupommé du Club Zone Rouge : « Organiser une manche du Championnat de France est une fierté pour le club. Cela nous donne beaucoup de travail mais nous en sommes très honorés. Je remercie toutes les personnes qui ont participé de près ou de loin à la réussite de cette manifestation ».







Patrick Thollas, Membre du Comité Directeur de la FFM, Président du Comité motos classiques et historiques : « Par un phénomène de mode, les montées historiques se font de plus en plus nombreuses. Rouler avec un casque au bol et un jean, les conséquences peuvent être désastreuses. Il y a des règles techniques : minimisons les risques et utilisons les protections. Il faut un juste milieu entre la rigueur et le plaisir ».

 

Ligne de départ






Dans le sas de départ

Ils viennent du Doubs, Eric, Fabienne, Napo, Danielle et Christophe derrière la 350 Kawa S2 et la Rickman.

Aldo De Taddeo sur 1000 Harley Davidsson WLA : Champion de France VMA rétro 2016

Hervé Mignot sur Kawa Z1R de 78

Philippe Garachon sur 1100 Godier Genoud.

Estelle Leblond, Championne de France side car F2

Fabrice Ricroch sur 500 Honda

Bernard Vittoz et Christelle Marsal sur side 950 Moto Guzzi et chassis Fittman

Yves Salvat du team Rapha toc sur 125 Honda

Marc Le Tirant sur Suzuki 750.

Le Classement du Championnat de France Montagne Motos Anciennes 2016
Champion de France montagne 2016 classe 1 : Solo Régularité de l'origine au 31/12/1991 - Toutes cylindrées en régularité : Jean Charles Hoffmann, sur Kawa KR1

Champion de France montagne classe 2 Régularité Side-car jusqu'au 31/12/1991 : Jean François et Sébastien Marot sur side Bill Cooper avec un train avant Di Fazio.

Champion de France montagne classe 3 : Vitesse Solo Classique : Eric Geiger, sur 350 Kawa S1 de 71

Champion de France montagne classe  4 : Vitesse Solo Classique >500cc jusqu'à fin 1983 : Christophe Convers, sur Rickman

Champion de France montagne 2016 classe 5 : Vitesse Solo Evolution : Patrick Majorel, sur Yamaha TZ250 de 1982 ex Jean louis Tounadre.

Champion de France montagne, classe 6 : Vitesse Solo Evolution >500cc 1984 – 1991 : l’Alsacien, Daniel Weinzorn sur Honda RC30

Champion de France montagne classe 7 : Vitesse Side-car Classique, sortie avant, motorisation jusqu'au 31/12/1978 : Bruno et Solange Todeschini sur Konig.

La jeunesse au pouvoir Sortie petits cubes du VEC/Cagnes sur mer (06)

Les années passent mais le succès ne se dément pas. Ils sont de plus en plus nombreux, à vouloir se prouver que la jeunesse est éternelle. Une soixantaine de participants était présent à la sortie petits cubes de l’US Cagnes Véhicules d’Epoques.
Francis Blanche : « Tout le monde court après sa jeunesse. A douze ans, on court après un cerf-volant. Puis, on court après son âme d'enfant ».
En ce 9 octobre, la sortie petits cubes de l’US Cagnes Véhicules d’Epoques devient au fils des ans une manifestation à ne pas rater. Les premiers frimas ont fait leurs apparitions sur la Côte d’Azur. On ne se mettra pas en shorts pour faire plus vrai. Gérard Marchal et Jean-Pierre Scanzaroli nous ont concocté un programme aux petits oignons de cent trente kilomètres dans l’arrière pays. Certaines mauvaises langues diront que c’est un pays où les corbeaux volent à l’envers pour ne pas voir la misère ici bas mais les paysages d’automne sont magnifiques. Cette année une soixantaine de machines était réunies. Certains ont ouvert les portes de leurs garages et font profiter les amis. Une balade en meules et entre potes, c’est un retour sur son adolescence. Vers 9h30, nous voilà parti par petits groupes vers le centre de Cagnes où se tient le marché. Guillaume Massonnais sur 103 MVL suit sa moitié, Manourat, sur Chappy. Pascal Jemin a repeint son AV89 aux couleurs Gulf Racing. Michel Regoli a acheté son 103LVS bleu pailleté en 77 à Rocheville chez Raymond Gauthier. Rapidement, la route s’élève. A Saint Jeannet, nous sommes aux pieds des baous. Sur ces parois calcaires des alpinistes font leurs classes. En passant devant la superette du village, la troupe s’arrête pour acheter son repas de midi. Fred Berthaume, en personne prévoyante, a attelé une remorque à son AV79 de 64 pour transporter le casse-croûte. En allant à Gattières, on domine la mer. Les nuages, le soleil, c’est chaque fois un plaisir renouvelé. En arrivant à Bouyon, le BMA 100 Terrot de Pierre Olivier Coursange fume et sent le bouchon. L’embrayage est mal en point : dur la montée. Les rochers et le début des teintes d’automne donnent des allures de cartes postales. Serge Ballini sur Yamaha DT 125 et Francis Fournigault sur 125 Terrot EDL se font plaisir sur la route de Roquesteron. Après le déjeuner, dans la côte de Gilette, le 103 sur-vitaminé d’Olivier Cutaya tombe en panne sèche. Pas de problème, il a cinq litres de mélange. Mais Olivier est serrurier et son réservoir est protégé par un bouchon à clé…et le comble du serrurier c’est d’oublier la clé dans sa voiture. Ils avaient l’air malin ces grands garçons sur la place de Gilette à remplir le réservoir du 103 par son robinet d’arrêt. Albert Taschini, Président du VEC Cagnes, sur sa bleue était très content : « Cela fait dix ans que l’on organise cette sortie mais c’est la première fois que je la termine. C’est super. On va remettre cela l’an prochain. Alors préparez-vous »

QUAND : 9 octobre 2016 
QUOI : Sortie cyclos
COMBIEN : Gratuit
PAR QUI : US Cagnes/Véhicules d’époques 
20-22 chemin des Travails
                   06800 Cagnes-sur-Mer

Organisateur
Albert Taschini, Président du US Cagnes/VEC : « Nous sommes très contents de la manifestation qui dure depuis dix ans. Cela a commencé en catimini, et chaque année qui passe nous amène d’autres personnes ».

Arrêt à Gilette






Arrêt à Bouyon






Arrêt à Roquesteron

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« Qui veut retrouver sa jeunesse n’a qu’à reprendre ses folies » – Oscar Wilde
a/ Sans un pied










b/ Sans les deux pieds








c/ Sans les deux pieds et une main….
……..Et bientôt sans les dents

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Plus d’essence et un bouchon à clé : c’est la débrouille

Les punis du jour sont nominés.

Thierry Comodini sur AV89 de 67

Le beau sourire de Manourat Onburee sur son Chappy de 83.

Serge Ballini et Marvin Jemin sur 125 Yahama DT de 76

Jean Christophe Croullebois sur AV54

Superbe Motobecane TTe de Regis De Baets

Augustin Charbonnier sur BB Peugeot

Jonathan Scanzaroli sur Magnum Racing de 89

Francis Fournigault roule sur 125 Terrot EDL de 1957.

Voilà un homme heureux, Albert Taschini, Président du VEC Cagnes sur mer, pour la première fois il ne va pas terminer dans la voiture balai.

Thierry Feraud sur 125 ACMA de 54

Titoun Danton sur Peugeot 103

Pierre Coursange sur 100 Terrot BMA de 1936

Alexandre Lepin sur Peugeot 103

Fred Berthome a attelé une remorque à son AV79 de 1964

A.S.I. Moto Show 2016 sur le circuit de Varano De Mélégari (Italie)

Si vous souhaitez voir se dérouler « l’Histoire de la moto de piste » devant vos yeux, il faut venir ici sur le circuit de Varano de Mélégari près de Parme en Italie. Mille cinq cent motos et des milliers de tifosis, cette quinzième édition est comme ses précédentes un grand succès.
Dés l’ouverture des portes du circuit Riccardo Paletti à Varano de Mélégari, s’invite un air de fête, avec son installation de tentes, bannières et calicots multicolores et le paddock se remplit doucement. C’est parti pour un week-end « Continental Circus » à en mettre plein les yeux et les oreilles. Le speaker de la manifestation, Paolo Conti, va pouvoir avec force et détail, décrire machines et concurrents. Pour cette 15^ième édition, les organisateurs ont mis l’accent sur la marque Motom, une exposition lui était consacrée. Construits de 1947jusqu’à 1970, la plupart des modèles sont de petites cylindrées et se composent d’un cadre en tôle embouti et d’un moteur 4temps. Face au paddock, derrière cinq Tomos de GP, le stand de la FIVA renseigne les visiteurs sur sa mission qui est de protéger, préserver et promouvoir les véhicules historiques. Juste à coté, Raffaele Cardone fait la promotion d’un autre grand rendez-vous de l’année 2016 en Italie : l’autodrome d’Ospédaletti près de San Remo, un circuit en ville, à l’ancienne avec des bottes de paille, qui aura lieu le premier week-end de septembre. Le club frontalier de « Motos et scooters de Roquebrune Cap-Martin » d’André Mazzoni apporte un soutien sans faille à cette manifestation. Là où se pose le regard, c’est une fête pour l’esprit. Rudge Ulster, Ariel SV50, Triumph type H, Moto Guzzi 500 sport, BMW R52, ça roule les mécaniques, l’histoire de la moto défile devant nous. Que dire de ce beau moteur Ader de 700cc, pionnier de l’aviation monté dans un cadre Peugeot ? L’orange est mis : le Laverda corsa de Piero Laverda est ici chez lui. Mais le rouge n’est pas loin, Gilera, Aprilia, Ducati, le « stop »est de rigueur devant la couleur fétiche de la mécanique transalpine. Ici les champions sont partout et nulle part, pas de barrière. Un sourire, un geste de la main, vous avez dit bonjour à Eugenio Lazzarini ou Jim Redman. Depuis trois ans,  le « Rétro Motos Cycles de l’Est », du Président, Denis Fleury et l’écurie Nougiers s’associent et créent un lieu où rouler et manger forme un ensemble. Claude Caucal est heureux : sa 600 Koehler Escoffier «Mandoline »de 1925 marche le feu de Dieu : « C’est une vraie machine de course. Je l’ai restaurée de 96 à 2001, puis remisée. C’est sa première sortie ». Marc Rouland, 750 Laverda SF de 73, a aussi la banane : « Je suis en série S avec Freddy Spencer, Carlos Lavado, Jean François Baldé, Kork Balligton : des Champions du Monde, c’est super. Je me fais enfumer mais c’est le pied ».

 

OU              : En Italie, sur le circuit de Varano de Melegari près de Parme.
QUAND     : du 06 au 08 mai 2016
COMBIEN : Gratuit pour le public
                  140€ pour une moto, gratuit pour la seconde 
PAR QUI   : AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO
                  Villa Rey – Strada Val San Marino Supériore 27
                  10131 TORINO
                 Tél : [phone]

Roberto LOI, Président de l’A.S.I.








Ariel AZORI, Vice Président de l’A.S.I.










Palmino POLI, Président de la commission nationale des manifestations motos et Ambassadeur FIVA pour les motos
Roberto LOI, Président de l’A.S.I. : « C’est avec un enthousiasme particulier que nous fêtons cette année les 50 ans de l’A.S.I. et les 15 ans de l’A.S.I. MOTOSHOW. Les deux sont complémentaires. Notre Fédération fixe des règles de qualités pour la restauration et l’entretien des véhicules. L’application de ces principes se déroule sur ce circuit de Varano de Melegari. Le motocyclisme historique trouve dans cet événement un moyen d'expression qui va bien au-delà de la moyenne des autres événements semblables ».

MOTOM
Sous un barnum, une superbe exposition de Motom représentant une très grande partie de la production de la marque de 1947 à 1970. Une gamme entièrement tournée vers les petites cylindrées de 48 à 160cc. Né juste après guerre, le premier modèle le « Motomic » est présenté au salon de Genève. Cadre monocoque en tôle emboutie en croix, mue par un moteur de 48cc 4temps, il a été construit pendant vingt ans à plus d’un demi million d’exemplaires.
Motom 1 :Motom Delfino 160cc de 1953
Motom 2 : Motomic de 1947, premier modèle de la marque
Motom 3 :modèle T98 de 1955

Dans le sas de départ






Toujours impressionnant un départ de sides






Départ des Champions, au premier plan Kork Ballington en combinaison verte, sacré quatre fois Champion du Monde en 250 & 350 en 1978 et 79

Freddi Spencer fait un show









Antonio Buscemi avec salopette blanche sur Vespa 125 de 1953.

A fond, Marc Roulland sur Laverda 750 SF de 74 se trouve dans une série reine : Spencer, Ballington, Baldé, Lazzarini sont partenaires.

Pierfrancesco Chili sur 500 Suzuki Rg de 90.

1000 Vincent HRD Black lightning de 49.






50cc Demm de record (143Km/h) 3 vitesses à main: position les 2 pieds en avant (triste présage).





250 Pernod.

Claude Caucal très fièr de sa 600 Koehler Escoffier, dite Mandoline, une véritable course avec culasses hémisphériques, culbuteurs en queue de cochon et embiellage spécifique.





Qui connait ?
Moto française de course artisanale de 1903 à cadre Peugeot adapté pour accueillir un moteur bicylindre de 700cc, construit dans les ateliers de Clément Ader, le pionnier de l'aviation. Le moteur 90° V-twin avec vanne d'aspiration automatique et échappement par soupape contrôlée possède 5 trous à la base du cylindre qui servent à éliminer les résidus de gaz non brûlé. La machine devait être très rapide (environ 90km/h) et pour la piste, car sans frein.

Joel Malatino sur 125 Morbidelli de 77






Michele Mila sur 350 Excelsior Manxman de 35.






Rosanna Cerutti sur 350 Triumph 3HW de 43.

Michel Lecourt sur 750 Yamaha OW31 ex Michel Rougerie

Esteban Fullana sur 500 Noton Manx de 1ç-&.

Bruno Soncini sur 500 Gilera Saturno de 48.

Peter Balaz sur 250 Jawa GP de 1975.

Jean Charles Battesti sur 750 Yamaha OW31 Ex Christian Estrosi

Peter Egloff sur 500 Condor D50 de 33

 

Etre devant, les places sont chères Pedrini et Mignani sur 900 Ducati font barrage.

En limande, Jorg Strehler sur 100 Laverda Compétition se met dans le vent.

Un équipage franco-piémontais qui n’engendre pas la mélancolie, Marco Otta, le « singe » a mangé sa banane et Christian Pétard sur side Suzuki 750 de 1980.